Le Yak-130M tient son premier client, le Vietnam !

La nouvelle version du Yak-130 est en cours de développement en vue de sa certification, mais l’avion a déjà trouvé son premier client avec le Vietnam.

YAK-130UB vietnamien en service @ Hao Phan

Hanoï complète sa flotte de Yak-130UB

Fin juillet, le Vietnam a été révélé comme le client d’exportation de lancement de l’avion d’attaque léger russe Yak-130M, par le PDG de l’usine d’aviation d’Irkoutsk, Andreï Soynov. Hanoï a signé un contrat portant sur 18 appareils. Ce dernier a été signé lors d’une visite présidentielle à l’usine d’aviation d’Irkoutsk. Cet achat étend la flotte opérationnelle de Yak-130 du Vietnam à 28 appareils et offre des capacités dédiées à la défense aérienne et à la lutte contre les véhicules aériens sans pilote. Cette acquisition précoce permet à l’usine d’Irkoutsk d’obtenir un lot de production à l’exportation défini avant l’achèvement des essais en vol d’État prévus jusqu’en décembre 2028. En effet, en 2019 le pays a passé commande pour 12 Yak-130UB pour 350 millions de dollars. A signalé que deux de ces appareils ont été perdus dans des accidents d’entraînement, l’un le 6 novembre 2024 et l’autre le 28 janvier 2026.

Une commande en urgence

Le calendrier du contrat crée à la fois des avantages industriels et des risques pour le programme. Trois prototypes du Yak-130M ont été assemblés, tandis que le cycle complet d’essais est prévu jusqu’en décembre 2028 et les premières livraisons de production sont prévues pour la fin 2028. Le Vietnam achète donc le Yak-130M avant la fin de ses essais. Le pays se trouve dans une phase complexe de modernisation avec L'L-39 NG qui remplace l’ancienne version et le pays se doit de compléter sa flotte de Yak-130 existante. Le pays est également à la recherche d’un futur avion de combat dont le choix n’est pas encore fixé.

Yakovlev YAK-130M

Le YAK-130M dipose d'un armement plus large @ UAC

Le Yak-130M est créé sur la base du Yak-130, dont les caractéristiques permettent de former des pilotes de chasse des quatrième et cinquième générations. L'objectif principal de la modernisation en cours est d'étendre les capacités de combat de l'avion. L'intégration de nouveaux systèmes embarqués permettra de faire fonctionner le Yak-130M à des fins d'entraînement et de combat 24 heures sur 24 et dans des conditions météorologiques difficiles. Ainsi, l'avion est équipé d’un radar embarqué BRLS-130R de type AESA, d'un système thermique et de désignation laser optique SOLT-130K, d'un complexe de défense embarqué "President-S130" et d'un complexe de moyens de communication KSS-130.

Cette mise à jour du YAK-130 fait suite aux nombreuses améliorations apportées à ce jour à l’avion, notamment au niveau de son avionique. Les versions modernes du Yak-130 sont équipées de systèmes avioniques numériques avancés, notamment d'un cockpit en verre avec écrans multifonctions (MFD) qui fournissent aux pilotes des informations situationnelles complètes, de sensibilisation et de facilité d'utilisation.

Les améliorations apportées aux moteurs ont également été au cœur des préoccupations du Yak-130. L'avion est propulsé par deux turboréacteurs AI-222-25, qui améliorent la poussée et le rendement énergétique. Ces moteurs contribuent aux hautes performances de l'avion et à son autonomie opérationnelle étendue.

Les systèmes de communication du Yak-130 ont également été modernisés. Il est désormais équipé de liaisons de communication sécurisées et de systèmes de transfert de données, essentiels pour les opérations coordonnées et les exercices d'entraînement impliquant plusieurs avions.

De plus, le Yak-130 a bénéficié d'améliorations structurelles pour augmenter sa durabilité et sa durée de vie. Ces améliorations garantissent que l'avion peut résister aux rigueurs des missions d'entraînement et de combat, offrant ainsi une plateforme fiable pour les années à venir.

Les performances de vol du Yak-130M restent proches de celles du Yak-130 original car la cellule et les moteurs sont inchangés. Le Yak-130M mesure 11,49 m de long, une envergure de 9,84 m, une hauteur de 4,64 m et une surface alaire de 23,52 m². Le poids à vide est de 4 600 kg, le poids normal au décollage est de 7 250 kg et le poids maximal au décollage est de 10 290 kg. La vitesse maximale est de 950 à 960 km/h, soit Mach 0,9, tandis que le plafond de service est de 12 500 m. La portée standard est de 1 610 km et celle des transports de ferry atteint 2 265 km avec des réservoirs externes, mais le rayon de combat sera plus faible une fois que la réserve de carburant, la charge d’armes, le profil d’altitude et le temps en poste seront pris en compte. Deux turboréacteurs AI-222-25 fournissent chacun 2 500 kgf ou 24,5 kN de poussée, offrant une poussée combinée de 49 kN.