Le second PC-24 de la Marine française a volé !

Cette semaine, le second Pilatus PC-24 destiné à l’aéronavale française a effectué son vol inaugural. Tandis que le premier portant le numéro n° 619 a eu son vol inaugural passé sous les radars.

A l'approche le PC-24 de la Marine française @ Stephan Widmer

Vol réussi

Ce jeudi 12 mars, le second PC-24 aux couleurs de la Marine nationale française nᵒ 620, HB-VUC, qui deviendra F-HJAI, a effectué avec succès son vol inaugural. L’avion a effectué ses tests de fonctionnement. La maniabilité et le bon fonctionnement des systèmes essentiels, la structure, les moteurs, l'aérodynamisme, les commandes de vol, les trains d'atterrissage, puis l’avion est retourné chez l’avionneur pour la suite des tests et aménagements avant livraison. 

Au décollage @ Stephan Widmer

Première livraison

Le PC-24 n°619 est maintenant prêt pour sa livraison qui devrait être effectuée très prochainement, soit lundi prochain selon la dernière mise à jour du calendrier.

Rappel

Le Pilatus PC-24 a été choisi à l’issue de l’appel d’offres lancé au printemps 2024 par la Direction de la maintenance aéronautique (DMAé) en vue d’assurer le remplacement des 6 vieux Falcon 10 Mer (appelés DA10) de la Marine nationale. Trois PC-24 ont été commandés en location auprès de la société Jet Aviation avec des livraisons prévues entre début 2026 et 2027. L’escadrille 57S de Landivisiau exploitera le nouvel appareil. Le choix est motivé par le fait que l’avion suisse combine les performances de décollage et d’atterrissage courts avec le confort et la vitesse d’un avion d’affaires léger. Dans les opérations d’entraînement naval, il sera utilisé pour former les élèves-pilotes de chasse au vol aux instruments et aux procédures militaires, améliorant ainsi le réalisme et l’efficacité de l’instruction au vol.

La transition vers le PC-24 apportera une efficacité améliorée, une réduction des coûts d’exploitation et une progression plus fluide des pilotes vers les aéronefs de première ligne. Cette initiative permet non seulement de moderniser la flotte d’avions d’entraînement à réaction de la Marine française, mais aussi de renforcer sa préparation opérationnelle et la qualité de sa formation, alorsque le service se prépare à la prochaine génération d’opérations maritimes et de chasse. 

Le PC-24 n° 620 chez Pilatus @ Stephan Widmer

Pilatus PC-24

Le PC-24 est le premier biréacteur d'affaires dans le monde entier conçu pour décoller et atterrir sur des pistes très courtes, ou les pistes non pavées, et offrir une porte cargo standard. Il dispose également d'une cabine très spacieuse, dont l'intérieur peut être facilement adapté aux besoins du personnel. La flexibilité exceptionnelle du PC-24 ouvre la porte sur un éventail enviable de possibilités, que ce soit en tant que jet d'affaires, d'avion d'ambulance ou pour d'autres missions spéciales. Tout cela fait un super polyvalent Jet, un avion conçu pour répondre à une grande variété de profils de mission individuels. Avec une distance de décollage de 820 m et une distance d'atterrissage de 770 m, le PC-24 est destiné à être utilisé également sur des pistes non revêtues (neige, herbe, sable). Le jet offre un rayon d’action de 3 610 km avec quatre passagers (3 300 avec six passagers) et une vitesse de croisière maximale de 787 km/h. Il peut emporter jusqu'à 10 passagers en cabine pressurisée. Le cockpit est construit autour d’une suite avionique développée sur un concept Pilatus baptisé « Advanced Cockpit Environment » (ACE), avec quatre écrans de 12 pouces et un système de vision synthétique. Le PC 24 est alimenté par deux réacteurs Williams FJ-44-4A montés à l'arrière du fuselage, maintenant certifiés au biocarburant.

La grande majorité desnouvelles se trouvent dans le cockpit et ont été développées en partenariat avec Honeywell. Pour commencer, un contrôleur à écran tactile est désormais standard, remplaçant le contrôleur multifonction précédent.

Le 619 avec les couleurs et marquages définitifs @ Stephan Widmer

Pendant ce temps, les systèmes de contrôle de vol du PC-24 intègre désormais un retour tactile en roulis et en tangage pour éviter des attitudes inhabituelles involontaires. Cela inclut la limite de roulis automatique et la protection contre lasurvitesse, même avec le pilote automatique éteint, et peut être annulé manuellement par le pilote avec un bouton de déconnexion rapide. Le système d'automanette standard comprend également désormais une protection automatique contre la sous-vitesse et la survitesse ainsi qu'un logiciel Fadec perfectionné pour réduire les oscillations de puissance en croisière et en descente.

Une nouvelle fonction de la compensation de lacet automatique réduit davantage la charge de travail de l'équipage de conduite pendant le départ et la montée en maintenant l'avion à zéro dérapage. Si un moteur ne fonctionne pas ou qu'il existe une grande asymétrie de poussée, le compensateur de lacet automatique tentera de maintenir environ la moitié du dérapage trapézoïdal indiqué.

La nouvelle fonction d'approche visuelle "définie par le pilote" permet au pilote de configurer une approche visuelle couplée au pilote automatique et à l'automanette sur n'importe quelle piste, ainsi que de suivre avec précision un schéma à gauche, à droite ou en ligne droite jusqu'à la piste au seuil. Selon Pilatus, cette fonctionnalité augmente la sécurité dans les champs non contrôlés en permettant au pilote de rester concentré à l'extérieur de l'avion pour rechercher d'autres trafics.

Parmi les nouvelles les fonctionnalités avioniques du PC-24 figurent les fonctions de conseil SmartRunway et SmartLanding de Honeywell, qui améliorent la sécurité et réduisent la charge de travail du pilote. Sont également disponibles la liaison de données VHF avec AFIS, la météo graphique ACARS, la météo graphique satellite SiriusXM, les données de décollage et d'atterrissage FMS (TOLD), LECPDLC sur le réseau FANS 1/A+, le panneau audio KMA-29A Bluetooth 3D avec fonctions d'enregistrement et de lecture, et le système Honeywell Radar météo RDR-7000 avec fonctions prédictives de grêle et de foudre.

De plus, Pilatus arécemment certifié et a commencé à proposer les batteries lithium-ion True BluePower, qui permettent une réduction de 84 livres du poids à vide.

ERRATUM : Toutes mes excuses pour la première version de l'article qui n'était pas juste, le premier vol du 619 étant passé malheureusement presque inaperçu.