Dernière ligne droite pour le futur avion de transport indien !

Le programme indien MTA (Medium Transport Aircraft) est en phase terminale avec deux avions concurrents pour le remplacement de ses An-32 et Il-76 d'origine soviétique.

C-390 & C-130-30 en concurrence

Le programme MTA

L'Indian Air Force (IAF) cherche à se procurer entre 60 avions de transport tactiques de moyen tonnage afin de remplacer les flottes d’AN-32 ainsi que les IL-76. Selon une demande d'information (RFI)émise par l'IAF en décembre 2022, l’IAF examine un avion d'une capacité decharge de 18 à 27 tonnes.

L'avion devrait également être capable d'entreprendre des opérations à haute altitudeet d'atterrir et de décoller sur des pistes non préparées comme l'AdvancedLanding Ground (ALG) de l'Inde au Ladakh et dans le Nord-Est. Cela fait partiedu plan de l'IAF d'avoir une large gamme d'avions de transport capables desoulever différents types d'équipements et de différents tonnages pour desopérations humanitaires et de groupe spécial. Dans sa demande d'offre, l’IAFinvite les avionneurs à fournir des informations concernant la portée dutransfert de technologie, les moyens d'améliorer l'indigénisation, la capacitéd'assurer la fabrication indigène de systèmes, de sous-systèmes, de composantset de pièces de rechange et pour faire de l'Inde un centre régional ou mondialde MRO.

Deux prétendants

Avec l’éviction de l’Airbus A400M, l’IAF se retrouve avec deux prétendants : le C-390 Millennium brésilien d’Embraer et le Lockheed Martin C-130J « Super Hercules ».

Le programme a récemment reçu l'approbation du Conseil des acquisitions de défense (DPB), présidé par le secrétaire à la Défense indien, R. K. Singh. Le DPB examine les projets d'acquisition militaire avant de les soumettre au Conseil des acquisitions de défense (DAC) pour acceptation du besoin (AoN), étape préalable à l'appel d'offres, aux essais, aux négociations et à l'attribution du contrat.

Ce projet représente un investissement estimé à près de 100 milliards de roupies et sera développé dans le cadre d'un programme d'acquisition et de production conjointe. Selon des sources du secteur de la défense, 12 appareils seront acquis directement auprès du constructeur pour une livraison immédiate, tandis que les 48 autres seront produits en Inde en partenariat avec l'industrie locale, conformément à la politique gouvernementale de renforcement du tissu industriel national.

Parmi les exigences de l'armée de l'air indienne figure la capacité d'opérer en haute altitude et depuis des pistes courtes ou semi-aménagées, notamment depuis des bases opérationnelles avancées dans des régions comme le Ladakh et le nord-est du pays. Ces capacités opérationnelles sont considérées comme essentielles au maintien des déploiements militaires dans les zones montagneuses et frontalières, où le transport aérien joue un rôle central dans le déplacement des troupes et du matériel.

Pour terminer, L'IAF devra également prendre en compte les futures acquisitions prévues par l'armée, y compris le char léger qu'elle prévoit d'acheter, pesant environ 25 tonnes.

Embraer C-390 « Millennium »

Le C390/KC-390 @ Embraer

Le C-390/KC-390 est un avion tactique multimissions de poids moyen conçu et développé par Embraer, une société aérospatiale basée au Brésil. C'est l'avion le plus grand et le plus compliqué jamais construit par Embraer. Le C-390 peut effectuer une gamme de missions, y compris le soutien humanitaire, l'évacuation médicale (MEDEVAC), la recherche et le sauvetage et le ravitaillement en vol. De plus, il peut être déployé pour transporter et lancer des cargaisons et des troupes et effectuer des opérations de parachutistes.

 Embraer, l'un des plus grands constructeurs d'avions au monde, a reçu une commande dedéveloppement de 1,3 milliard de dollars de l'armée de l'air brésilienne (FAB)pour un avion de transport militaire de poids moyen KC-390 en avril 2009. Lenouvel avion à voilure haute a effectué son premier vol en février 2015.

Une étude surL'avion KC-390 a été présenté au LAAD 2007. La recherche et le développementdu C-390 ont impliqué un investissement de 600 millions de dollars, qui a étépartagé entre Embraer et divers partenaires dirigés par le FAB.

Embraer et le FAB a conclu l'examen de conception critique (CDR) de l'avion KC-390 en mars.2013. Les configurations aérodynamiques et structurelles définitives, ainsi quel'architecture et les installations des systèmes ont été confirmées pour laproduction immédiate du premier avion prototype. Le C-390 à doubleturboréacteur est conçu pour être reconfiguré en moins de trois heures pourprendre en charge différentes missions. Il peut être ravitaillé en vol et peutêtre utilisé pour le ravitaillement en vol ou au sol d'autres aéronefs.

 Le jet de 20 tonnes est techniquement avancé et dispose de la technologie « fly-by-wire »,qui optimise les résultats de la mission pour réduire la charge de travail dupilote. Il contribue également à accroître la sécurité et la capacité.d'exploitation sur des pistes courtes et rustiques. L'avion dispose d'une soute.équipée d'une rampe arrière similaire à celle des avions Hercules et estcapable de transporter une variété de marchandises (pesant jusqu'à 26 t), ycompris des véhicules blindés. Il est équipé de systèmes de chargement et dedéchargement à la pointe de la technologie pour la manutention des marchandises.

Il peut transporter 84 militaires et la cabine de fret peut être configurée pourtransporter des blessés ou des malades lors de missions MEDEVAC.

Le cockpit du C-390 est équipé du système avionique Pro Line Fusion de Collins Aerospace quicomprend cinq écrans LCD haute résolution compatibles avec le systèmed'imagerie de vision nocturne (NVIS) de 15 pouces. L'interface homme-machineavancée a une conception intuitive avec un accès simplifié à des fonctionstelles que la planification de vol, l'évitement des dangers et la surveillancedes performances de l'avion. Le système avionique avancé permet une meilleureconnaissance de la situation, grâce à ses capacités de vision synthétique et àsa planification de vol graphique.

L'architecture ouverte de Pro Line Fusion permet l'intégration de nouvelles technologies pourrépondre à l'évolution des exigences opérationnelles. Le système offre uneefficacité opérationnelle grâce à des fonctionnalités telles que la gestionautomatisée de la base de données, le système d'alerte de l'équipage intégréaux listes de contrôle procédurales et aux systèmes d'informationmétéorologiques graphiques et sur le trafic activé par liaison de données.

La suite d'autoprotection (SPS) de l'avion tactique comprend la détection et les contre-mesures, telles que le récepteur d'alerte radar (RWR), le système d'avertissement d'approche de missile (MAWS), le système d'avertissement laser (LWS), le système de vision améliorée (EVS) et le système infrarouge directionnel (DIRCM). Le KC-390 dispose d'une protection balistique contre les balles de 7,62 mm. Il est également équipé de systèmes de paillettes et de fusées éclairantes pour distraire et contrer les menaces de missiles entrants.

 Le système de propulsion de l'avion comprend deux moteurs V2500-E5 d'International AeroEngines (IAE). Le moteur de 2 400 kg fournit une poussée vers le haut d'environ31 330 lb (138 kN) et une interface avion-moteur entièrement électronique. LeLE KC-390 peut voler à une altitude maximale de 10 973 m. Sa vitesse maximale estde 987,8 km/h. Les autonomies normales et ferry de l'avion sont respectivementde 2 590 km et 6 130 km.

Lockheed Martin C-130J-30 « Super Hercules »

C-130J-30 "Super Hercules"

Le C-130J-30, la version allongée et avancée du célèbre « Hercules », offre aux opérateurs 55 pieds de fret, longueur du compartiment 15 pieds supplémentaires. Cela se traduit par 30 % de volume utilisable en plus pour une augmentation du nombre d'assises, des palettes ou des plates-formes de largage. Ce supplément de capacité offre des avantages significatifs lorsque transporter du personnel ou livrer des marchandises prioritaires réduit le nombre de sorties nécessaires pour terminer la mission. Outre les augmentations significatives de capacité opérationnelle et de performances, le C-130 J offre une plus grande valeur par rapport à tout autre avion de transport tactique : la fiabilité et la maintenabilité du système sont améliorées jusqu'à 50 pour cent ; l'entretien, les heures de travail par heure de vol sont réduites jusqu'à 68 % et le personnel de vol et de maintenance sont réduits jusqu'à 50 %, ce qui entraîne des coûts d’exploitation et de soutien de l’escadron réduits de 47 %.

Le Super Hercules dispose en plus des améliorations suivantes : une amélioration ducaisson de l'aile centrale pour fournir une durée de vie améliorée (ESL) enrenforçant les composants structurels. Un système de transfert de données et dediagnostic (DTADS), une unité d'interface pour la gestion de la maintenance dessystèmes critiques de l'avion à l'aide d'un système Windows Système opérateur.Le DTAD englobe les opérations en vol : analyse après vol. Un kit deblindage pour armes légères, disponible en tant qu'équipement fourni par leclient (CFE), offre une protection pour le pilote et le copilote, le posted'équipage et postes de couchette, d'arrimeur avant et arrière, portes de parachutistes.

 La mousse anti-explosive pour réservoir est disponible.sous forme CFE pour les réservoirs de carburant principaux et auxiliaires, quiaide à se protéger contre la pénétration balistique et les coups de foudre.De plus, un système de sensibilisation et d'avertissement du terrain (TAWS) modernisél’avionique.