Troisième livraison de Sukhoi SU-35S !
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L’UAC a livré via le conglomérat d'État russe Rostec un nouveau lot d’avions de combat multirôles Su-35S « Flanker-E » aux Forces aérospatiales russes, le troisième pour 2026.
Au moins deux appareils ont été livrés @ UAC
La livraison
Les appareils, construits par la filiale de Rostec, United Aircraft Corporation (UAC), à l'usine aéronautique Youri Gagarine de Komsomolsk-sur-l'Amour, ont subi un cycle complet d'essais en usine, couvrant différents modes de fonctionnement, avant de rejoindre leur base d'attache, selon le communiqué de Rostec. L'entreprise n'a pas précisé le nombre exact d'appareils du lot ni l'identité de l'unité destinataire. Mais selon les photographies publiées, au moins deux appareils sont concernés. À noter que les deux derniers lots portent des numéros de bord bleus.
Un pilote de Su-35S des Forces aérospatiales russes a été cité dans le communiqué de Rostec, décrivant le rôle de l'appareil dans les opérations actuelles.
« Cet appareil fonctionne parfaitement, l'équipage le trouve confortable à piloter », a déclaré le pilote. « Nous effectuons diverses missions avec cet appareil : interception de cibles aériennes à longue portée, couverture de groupes aéronavals et de cibles terrestres, destruction de drones et frappes de précision contre des cibles terrestres et de surface avec des armes de haute précision. Nous effectuons également des missions de reconnaissance, découvrant les positions ennemies à une profondeur importante par rapport à la ligne de contact. »
La production
La production des Su-35S russes fait suite à un premier contrat portant sur 48 appareils, signé en 2009 et achevé fin 2015, suivi d'un second contrat pour 50 appareils supplémentaires, signé en décembre de la même année, selon Militarnyi. Les livraisons au titre des contrats les plus récents se sont poursuivies en 2025 et 2026.
L'un des SU-35S livrés @ UAC
Sukhoi Su-35S « Flanker-E »
Le Su-35S « Flanker-E »est un appareil de la génération 4++. La cellule du Su-35S a largement profitéde l'utilisation de matériaux composites. L’aérofrein dorsal, présent sur les versions antérieures du Su-27, a été supprimé, les volets des empennages verticaux assurant désormais cette fonction en se braquant tous les deux vers l'intérieur. Les commandes de vol de l'appareil sont totalement électriques. Les capacités d'emport en carburant et en charge offensive sont améliorées, comparativement à ses prédécesseurs, grâce au renfort de la cellule, des trains d'atterrissage et de deux points d'emport supplémentaires. La furtivité de l'appareil est aussi légèrement amélioré pour certains angles d'évolution. La perche de ravitaillement en vol se situe sur le côté gauche du cockpit. Le pilote, assis sur un siège éjectable KD-36M incliné à 30° de type « zéro-zéro», peut visualiser les informations nécessaires sur quatre écrans MFI avec affichage multifonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400 x 1050 pixels, soit deux LCD MFI-35, un LCD latéral MFPI-35M, un LCD de secours monochrome.
Cockpit simulateur Su-35
Le Su-35 est équipé dusystème HOTAS, mais conserve un manche central (entre les jambes du pilote). Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique.avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radars progressives avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose d’un viseur de casque Sura-M.
Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N035 PESA avec système IRST OLS-35 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. À l’avant, l’antenne est montée sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteursnon inférieurs à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électrohydrauliques tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 °en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale estimée à 400 km. Pour sa protection, l’avion est doté du détecteur d’alerte radar de type L150-35 de TsKBA à Omsk doté de six antennes couplées au système d’alerte d’approche missile (MAWS), soit des capteurs SOAR couvrant les 360° de l’avion qui complètent le système de détection. De plus, l'avion est doté de deux capteurs « SOLO » qui détectent les télémètres lasers. L’autoprotection reprend l’architecture du système L-265M10-01 « Khibiny-M » avec leurres thermiques UV-50M.
La durée de vie de la cellule est de 6 000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation.
Les capacités offensives du Su-35S se composent d'un canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm approvisionné de 150 coups. Avec 12 points d'emport permettant d’équiper un large éventail de munitions : missiles air-air R-27, RVV-AE, R-73 ainsi que bombes lisses et guidées, roquettes, nacelles de guerre électronique, réservoirs supplémentaires, missiles de croisière.
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