Le troisième prototype du Yak-130M a effectué son vol inaugural !

Le troisième prototype du Yakovlev Yak-130M a effectué son premier vol à l’usine d’aviation d’Irkoutsk.

Le troisième prototype @ UAC

Le vol

La United Aircraft Corporation (UAC) a annoncé que le Yak-130M portant le numéro latéral 137 a décollé de l’usine d’aviation d’Irkoutsk en Sibérie avec les pilotes d’essai de Yakovlev Oleg Mutovin et Alexander Guskov aux commandes. L’UAC a indiqué que tous les systèmes fonctionnaient normalement et que l’équipage avait complété le plan de vol complet. La société n’a pas donné la date du vol, précisant seulement qu’il avait eu lieu ces derniers jours. La mise en activité d’avions d’essai supplémentaires aidera à terminer les essais à temps et à commencer les livraisons en 2028.

Les responsables russes ont présenté le Yak-130M en partie comme chasseur de drones. Lorsque l’UAC a dévoilé le premier prototype en 2025, Rostec a déclaré que l’appareil serait capable d’intercepter des véhicules aériens sans pilote et de transporter des missiles air-air ainsi que des bombes guidées par satellite et par laser.

Yak-130M

Le numéro 1 en vol @ UAC

Le Yak-130 original est un jet subsonique biplace que la Russie utilise pour former les pilotes des chasseurs de quatrième et cinquième génération. Le Yak-130M conserve la même cellule et les mêmes moteurs mais ajoute un équipement destiné à le transformer en un avion de combat léger. Selon l’UAC, la nouvelle version embarque le radar BRLS-130R, que des sources russes décrivent comme un réseau à balayage électronique actif, la suite de communication KSS-130, une capsule SOLT-130K combinant caméra, imageur thermique et désignateur laser, ainsi que le système d’autoprotection President-S130 dans une capsule. La société affirme que le jet peut utiliser une gamme plus large d’armes guidées et non guidées de jour comme de nuit, et par tous les temps.

Cette mise à jour du YAK-130 fait suite aux nombreuses améliorations apportées à ce jour à l’avion, notamment au niveau de son avionique. Les versions modernes du Yak-130 sont équipées de systèmes avioniques numériques avancés, notamment d'un cockpit en verre avec écrans multifonctions (MFD) qui fournissent aux pilotes des informations situationnelles complètes, sensibilisation et facilité d'utilisation.

L’ajout du système de défense embarqué President-S130 a été développé grâce au retour d’expérience sur ces systèmes, acquis lors de la guerre en Ukraine. Ce système comporte une série de capteurs électro-optiques, laser et IR, des pods de brouillage électronique, ainsi que des lance-leurres thermiques et des paillettes électromagnétiques. Cette combinaison permet de détecter le lancement de missiles sol-air et de traiter cette menace par le lancement automatique de leurres et le brouillage des menaces au sol, si elles disposent d’un guidage radar. Un autre ajout extrêmement important est le système de liaison de données KSS-130, équivalent au Link-16, qui permettra au Yak-130M de partager les données des différents capteurs avec d’autres appareils équipés de ce système, que ce soit d’autres aéronefs en vol ou des stations radar au sol. Cet équipement est crucial pour améliorer la coordination des missions de combat, rendant les opérations plus efficaces.

Cockpit @ Youri Tchernov

Le Yak-130M représente également un banc d’essai majeur pour les modernisations à venir. Les avions tels que le Su-30SM/MKI et le Su-34 souffrent actuellement de lacunes en matière de défenses passives, notamment en l’absence de systèmes MAWS, ainsi que de manques dans la précision des attaques air-sol. L’avion a reçu le radar BRLS-130R à réseau électroniquement balayé actif (AESA) développé pour détecter de petites cibles avec une section radar efficace (RCS) de 0,1 mètre carré à 30-40 kilomètres. Le radar peut détecter des drones kamikazes contre le sol (très basse altitude) à des distances de 20 à 27 kilomètres et des véhicules blindés à des distances de 35 kilomètres. Le radar BRLS-130R prend en charge à la fois les modes de combat air-air et air-sol, permettant le lancement de missiles air-air R-77-1 avec une portée estimée à 100 kilomètres. Il permet à l’appareil d’utiliser une gamme étendue de missiles air-air, notamment la série des RVV-SD, missiles à guidage radar actif moyenne portée. Il pourra aussi emporter d’autres types de munitions air-sol telles que les KH-38, conférant au Yak-130M le statut d’un avion de combat multirôle à part entière.

L’ajout du President-S130 et du SOLT-130K, ainsi que la finalisation prévue en 2025 du projet Yak-130M, ouvriront la voie à une refonte et une modernisation majeures de ces plateformes, avec le développement de systèmes similaires pour les Flanker de tous types. L'une des principales nouveautés du Yak-130M réside dans son système de capteurs considérablement amélioré. L'appareil est équipé d'un radar embarqué permettant la détection de cibles aériennes et terrestres, ainsi que la surveillance du terrain et des conditions météorologiques.

Les systèmes de défense de l'avion ont également été améliorés. Les Yak-130 modernes sont équipés de systèmes de guerre électronique (EW) avancés, notamment de récepteurs d'alerte radar [RWR] et de distributeurs de paillettes/leurres, qui améliorent la capacité de survie de l'avion dans des environnements hostiles. Les améliorations apportées aux moteurs ont également été au cœur des préoccupations du Yak-130. L'avion est propulsé par deux turboréacteurs AI-222-25, qui améliorent la poussée et le rendement énergétique. Ces moteurs contribuent aux hautes performances de l'avion et à son autonomie opérationnelle étendue.

Les systèmes de communication du Yak-130 ont également été modernisés. Il est désormais équipé de liaisons de communication sécurisées et de systèmes de transfert de données, essentiels pour les opérations coordonnées et les exercices d'entraînement impliquant plusieurs avions.

De plus, le Yak-130 a bénéficié d'améliorations structurelles pour augmenter sa durabilité et sa durée de vie. Ces améliorations garantissent que l'avion peut résister aux rigueurs des missions d'entraînement et de combat, offrant ainsi une plateforme fiable pour les années à venir.

Actuellement, 123 exemplaires du modèle d'entraînement Yak-130 actuel sont en service dans l'armée de l'air russe, l’avion étant également exploité par des clients exportateurs tels que l'Algérie (16), le Bangladesh (13), la Biélorussie (11), l'Iran (2), le Laos (4), le Myanmar (18) et le Vietnam (12). Ce dernier est le premier client de la version 130 M avec 18 aéronefs.