Seconde livraison de Sukhoi Su-35S !

La force aérienne et spatiale russe (VKS) a reçu un nouveau lot de chasseurs Sukhoi Su-35S « Flanker-E », poursuivant ainsi une production régulière de cet avion multirôle lourd pour les forces aérospatiales du pays.

Au moins deux appareils sont concernés @ UAC

La livraison

La société publique United Aircraft Corporation a déclaré que les appareils avaient terminé les essais d’acceptation avant d’entrer en service opérationnel dans l’armée de l’air russe. La société n’a pas divulgué le nombre d’aéronefs concernés inclus dans le dernier transfert. Il s’agit de la deuxième livraison publique du Su-35S en 2026, suite à une remise antérieure en avril.

Le Su-35S reste l’un des principaux avions de combat tactiques haut de gamme de la Russie et a été largement utilisé tout au long de la guerre en Ukraine. Le chasseur bimoteur est employé dans des missions de patrouille aérienne longue portée, d’escorte et de soutien aux frappes, ainsi que dans des opérations de contre-aérien contre des avions ukrainiens et des systèmes sans pilote.

Les responsables militaires russes ont également décrit l’appareil comme une plateforme pour des missions de reconnaissance et de frappe de précision contre des cibles terrestres et maritimes. Le chasseur est conçu pour des engagements à longue portée et opère dans le cadre de la flotte aérienne tactique russe plus large aux côtés des Su-30SM et Su-57.

La production du Su-35S se poursuit à l’usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour, en Extrême-Orient russe. Les estimations de l’industrie suggèrent que les Forces aérospatiales russes ont reçu entre 17 et 20 appareils en 2025, livrés en plusieurs lots de production.

Des évaluations open source situent la flotte opérationnelle de Su-35S à environ 155 appareils après les livraisons achevées jusqu’en 2025, contre environ 135 chasseurs un an plus tôt. Le rythme de production continu indique que ce type reste un programme prioritaire pour les forces aériennes tactiques russes malgré l’expansion parallèle des acquisitions de Su-57.

En route pour sa future base @ UAC

Sukhoi Su-35S « Flanker-E »

Le Su-35S « Flanker-E » est un appareil de la génération 4++. La cellule du Su-35S a largement profité de l'utilisation de matériaux composites. L’aérofrein dorsal, présent sur les versions antérieures du Su-27, a été supprimé, les volets des empennages verticaux assurant désormais cette fonction en se braquant tous les deux vers l'intérieur. Les commandes de vol de l'appareil sont totalement électriques. Les capacités d'emport en carburant et en charge offensive sont améliorées, comparativement à ses prédécesseurs, grâce au renfort de la cellule, des trains d'atterrissage et de deux points d'emport supplémentaires. La furtivité de l'appareil est aussi légèrement améliorée pour certains angles d'évolution. Une perche de ravitaillement en vol se situe sur le côté gauche du cockpit. Le pilote, assis sur un siège éjectable KD-36M incliné à 30° de type « zéro-zéro », peut visualiser les informations nécessaires sur quatre écrans MFI avec affichage multifonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400 x 1050 pixels, soit deux LCD MFI-35, un LCD latéral MFPI-35M, un LCD de secours monochrome.

Le Su-35 est équipé du système HOTAS, mais conserve un manche central (entre les jambes du pilote). Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radars progressives avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose d’un viseur de casque Sura-M.

Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N035 PESA avec système IRST OLS-35 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. À l’avant, l’antenne est montée sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieurs à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électrohydrauliques tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale estimée à 400 km. Pour sa protection, l’avion est doté du détecteur d’alerte radar de type L150-35 de TsKBA à Omsk doté de six antennes couplées au système d’alerte d’approche missile (MAWS), soit des capteurs SOAR couvrant les 360° de l’avion qui complètent le système de détection. De plus, l’avion est doté de deux capteurs « SOLO » qui détectent les télémètres lasers. L’autoprotection reprend l’architecture du système L-265M10-01 « Khibiny-M » avec leurres thermiques UV-50M.

La durée de vie de la cellule est de 6’000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation.

Les capacités offensives du Su-35S se composent d'un canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm, approvisionné de 150 coups. Avec 12 points d'emport permettant d’équiper un large éventail de munitions : missiles air-air R-27, RVV-AE, R-73 ainsi que bombes lisses et guidées, roquettes, nacelles de guerre électronique, réservoirs supplémentaires, missiles de croisière.