Premier lot de Sukhoi Su-35S pour l’année !

Les forces aérospatiales russes ont reçu leur premier lot d’avions de combat Sukhoi Su-35S pour 2026.

Au décollage pour rejoindre sa base @ UAC

La livraison

La United Aircraft Corporation (UAC) a livré le premier lot d’avions de combat multirôles Su-35S « Flanker-E » aux forces aérospatiales russes pour 2026. Les appareils ont achevé un cycle complet d'essais en usine, ont été testés dans différents modes opérationnels avec la participation de pilotes du ministère de la Défense. Les appareils réceptionnés ont rejoint leur base permanente.

Comme à son habitude, l’UAC ne communique pas le nombre d'appareils livrés ni leurs numéros d'immatriculation. En 2025, les forces aérospatiales russes ont reçu sept lots de chasseurs Su-35S. Selon des sources industrielles, le nombre total de livraisons pour l'année se situe entre 17 et 20 chasseurs, dépassant les chiffres de la période précédente. En tenant compte de toutes les livraisons en série effectuées entre 2012 et fin 2024, les Forces aérospatiales russes ont reçu environ 135 avions Su-35S. Fin 2025, la flotte de ces chasseurs devrait compter environ 155 appareils.

« Le respect scrupuleux des commandes de l’État en matière d’armement est notre priorité absolue. Cela concerne principalement les avions opérationnels et tactiques. L’amélioration et l’optimisation continues des processus de production garantissent les cadences de production requises et répondent aux besoins des Forces aérospatiales russes en systèmes aéronautiques de pointe », a déclaré Vadim Badekha, PDG de la United Aircraft Corporation (UAC), à propos de la livraison des Su-35S aux Forces aérospatiales russes.

Sukhoi Su-35S « Flanker-E »

En route @ UAC

Le Su-35S « Flanker-E » est un appareil de la génération 4++. La cellule du Su-35S a largement profité de l'utilisation de matériaux composites. L’aérofrein dorsal, présent sur les versions antérieures du Su-27, a été supprimé, les volets des empennages verticaux assurant désormais cette fonction en se braquant tous les deux vers l'intérieur. Les commandes de vol de l'appareil sont totalement électriques. Les capacités d'emport en carburant et en charge offensive sont améliorées, comparativement à ses prédécesseurs, grâce au renfort de la cellule, des trains d'atterrissage et de deux points d'emport supplémentaires. La furtivité de l'appareil est aussi légèrement améliorée pour certains angles d'évolution. Une perche de ravitaillement en vol se situe sur le côté gauche du cockpit. Le pilote, assis sur un siège éjectable KD-36M incliné à 30° de type « zéro-zéro », peut visualiser les informations nécessaires sur quatre écrans MFI avec affichage multifonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400 x 1050 pixels, soit deux LCD MFI-35, un LCD latéral MFPI-35M, un LCD de secours monochrome.

Le Su-35 est équipé du système HOTAS, mais conserve un manche central (entre les jambes dupilote). Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radars progressives avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose d’un viseur de casque Sura-M.

Le noyau duSu-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N035 PESA avec système IRST OLS-35 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. À l’avant, l’antenne est montée sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scannée par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieurs à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électrohydrauliques tournent en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commandeélectronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles.aériennes jusqu’à une portée maximale estimée à 400 km. Pour sa protection, l'avion est doté du détecteur d’alerte radar de type L150-35 de TsKBA à Omsk doté de six antennes couplées au système d’alerte d’approche missile (MAWS), soit des capteurs SOAR couvrant les 360° de l’avion qui complètent le systèmede détection. De plus, l’avion est doté de deux capteurs « SOLO » qui détectent les télémètres lasers. L’autoprotection reprend l’architecture du système L-265M10-01 « Khibiny-M » avec leurres thermiques UV-50M.

La durée de la vie de la cellule est de 6 000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation.

Les capacités offensives du Su-35S se composent d'un canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30mm, approvisionné de 150 coups. Avec 12 points d'emport permettantd’équiper un large éventail de munitions : missiles air-air R-27, RVV-AE, R-73 ainsi que bombes lisses et guidées, roquettes, nacelles de guerre électronique,réservoirs supplémentaires, missiles de croisière.