Double livraison de Sukhoi Su-30M2 & Su-34 !

La force aérienne et spatiale russe (VKS) a reçu un double lot d’avions de combat de la part du consortium Rostec. 

Su-30M2 fraichement livré @ Rostec

Ce que révèle la livraison

Le conglomérat de défense d'État russe Rostec a annoncé la livraison d'un nouveau lot de chasseurs multirôles Su-30SM2 « Flanker-C » et de chasseurs-bombardiers Su-34 « Fullback » à l'armée de l’air russe, selon un communiqué du fabricant, encadrant le transfert dans le cadre d'un effort continu pour moderniser une flotte d'avions de combat.   Les avions ont été construits par la société russe United Aircraft Corporation, connue sous son acronyme russe OAK. Selon Rostec, les avions avaient terminé un cycle complet d'essais en usine au sol et en usine avant d'être remis pour un service opérationnel.

Su-30M2 @ Rostec

Comme à son habitude, le nombre d’avions livrés pour chaque modèle n’est pas confirmé et les numéros sont floutés afin de ne pas pouvoir identifier les unités réceptrices. Concernant les nouveaux Su-30SM2, ceux-ci sont équipés

Des nacelles ECM montées en bout d’ailes tribord de type RTU 518-PSM émettrice, tandis que l’extrémité de l’aile bâbord 518-LSM1 est réceptrice. Ces nacelles sont un produit de l’Institut de recherche scientifique de Kalouga pour le génie radio, sont la composante de la suite Khibiny-U.   Alors que le RTU 518-PSM est supposé disposer d’un système de brouillage actif, le RTU 518-LSM1 est un récepteur passif qui recherche des émissions menaçantes du spectre électromagnétique, comme celles des radars adverses. Le sous-système SAP 518-SM, également connu sous le nom de « Regata », serait capable de repérer, brouiller et dérouter les radars de l’adversaire, y compris les missiles guidés par radar. Cela implique l’utilisation de la technologie de mémoire numérique à radiofréquence (DRFM) pour créer des émissions fictives afin de dissimuler l’avion réel.

Le sous-système interne KS REP est optimisé contre les menaces à haute bande. Le sous-système SAP 518-SM semble destiné à se défendre contre les menaces de bande intermédiaire, offrant à l’ensemble du complexe une gamme de capacités plus complète. Sur la ligne centrale, le Su-30SM2 peut emporter une nacelle supplémentaire appelée SAP-14, offrant une capacité de brouillage d’escorte pour les groupes d’avions plus importants.

Su-34 et la bosse derrière le cockpit@ Rostec

De leur côté, les Su-34 sont dotés de la nouvelle bosse dorsale située à l'arrière du cockpit. Ce carénage dorsal est lié à l'installation du complexe "Sych", qui abrite vraisemblablement un système de communication par satellite (SATCOM) chiffré.

Sukhoi Su-30SM2

Ce nouveau standard dispose d’un grand nombre d’améliorations, dont plusieurs pièces et équipements en provenance du Su-35. Ce rapprochement des deux modèles va grandement améliorer la maintenance des deux flottes. L’avion est doté d’une suite avionique similaire à celle du Su-35 basée sur une architecture ouverte utilisant des liaisons d'échange de données multiplexes et comprend un système de gestion de l'information.

Question radar, le SM2 emporte le système PESA, l'Irbis-E développé par Tikhomorov NIIP. Il permet des fonctions air-air, air-mer et air-sol (cartographie au sol, affinage du faisceau). Le radar Doppler et les modes radar à synthèse d'ouverture peuvent détecter les menaces aériennes furtives faibles et très faibles. Il fonctionne en bande X avec un réseau d'antennes passives en phase (PAA) monté sur une unité d'entraînement hydraulique à deux étages (en azimut et en roulis). Le dispositif d'antenne balayé par un faisceau contrôlé électroniquement en azimut et en angle d'élévation dans des secteurs non inférieurs à 60 °. L'unité d'entraînement électrohydraulique en deux étapes tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60° en azimut et 120° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et le tour supplémentaire mécanique de l'antenne, l'angle de déviation maximum du faisceau croît jusqu'à 120 °. Avec une puissance nominale moyenne de 5 kilowatts, avec une cote CW de 2 kilowatts pour l'éclairage. NIIP revendique deux fois la bande passante et une agilité de fréquence améliorée par rapport aux BARS en service sur les SM1, et une meilleure capacité ECCM. L’Irbis-E peut détecter et suivre jusqu'à 30 cibles aéroportées à la fois à des distances proches de 350 à 400 kilomètres, et attaquer jusqu'à 8. En mode air-sol, l'Irbis-E fournit une cartographie permettant d'attaquer quatre cibles de surface avec précision avec des armes guidées tout en parcourant l'horizon à la recherche de menaces aéroportées pouvant être engagées à l'aide de missiles avec radar actif. Il peut détecter une cible avec une section efficace radar (RCS) de 3 m² jusqu'à 400 km (l'une vers l'autre, dans une zone de 100 degrés carrés), tandis qu'une cible avec un RCS de 0,01 m² a plus de 90 km.

En matière de communication, c’est le système intégré de communication multicanal, d'échange de données, de navigation et d'identification (OSNOD) qui est installé, permettant notamment aux avions et aux drones de communiquer entre eux, de maintenir un contact à grande vitesse, le tout en réseau.

Pour la motorisation, le Su-30 SM2 dispose de deux moteurs Saturn ALF-117, également montés sur le Su-35. Sa poussée est 16 % plus élevée à 14 500 kg en pleine postcombustion par rapport au moteur ALF-31. De plus, cela permet une réduction des coûts de maintenance en doublant l'intervalle entre les révisions, atteignant désormais 4 000 heures. L'allumage au plasma rend ce dernier plus efficace, réduisant également sa consommation de carburant.

Le Su-34 NVO/M

La nouvelle version « NVO » ou nommée « M » au sein de l’Otan a subi une modernisation en profondeur. Les systèmes de radar, de visée et de communication seront améliorés. La gamme de munitions guidées est considérablement élargie. Les capacités de guerre électromagnétique (GE) sont également étendues avec l'introduction de nouveaux points d'emport. En détail, le Su-34 NVO est doté d’un nouveau radar, d’une nouvelle avionique, d’une gamme étendue de missiles et de trois nouvelles nacelles ventrales de reconnaissance qui faisaient défaut, soit (UKR-RL) radar à détection latérale M402 Pika-M, nacelle électro-optique (UKR-OE) Antrakt-TV et scanner infrarouge M433 Raduga-VM, ainsi que la nacelle radar (UKR-RT) M400A dérivée du Fraktsiya-4 développé pour le TU-214R.

L’avion dispose désormais du système de brouillage numérique Khibiny L175V/KS418 grâce auquel l'avion peut être utilisé comme un brouilleur de combat aérien. Les deux radars avant et arrière, dont le nouveau Kopyo DL, sont couplés aux nacelles et sont capables de capturer et de surveiller de façon continue plusieurs cibles simultanément. Pour sa défense, le Su-34 NVO est maintenant doté de missiles air-air R-77 ou R-73. L’avion emporte par exemple la nouvelle bombe PBK-500U planante à fragmentation inertielle et guidée par satellite pour détruire les véhicules blindés et les bâtiments ennemis et la nouvelle KAB-1500S-E (UBAP1500) équipée d'un système de guidage combiné basé sur la navigation inertielle et par satellite, le principe « tir et oublie ».