Livraison de Su-35S pour Moscou !

United Aircraft Corporation (UAC), filiale de la société d'État russe Rostec, a annoncé avoir livré le premier lot de nouveaux chasseurs multirôles Sukhoi Su-35S aux Forces aérospatiales russes (VKS) pour cette année.

Su-35S lors d'une livraison @ UAC

La livraison

Ce lot d’avions de combat de génération 4++ a des essais complets en usine et a été réceptionné par le personnel technique militaire après évaluation dans diverses conditions opérationnelles. L'entreprise a confirmé que les appareils ont maintenant été transférés vers leur base aérienne désignée. Comme d’habitude, le nombre d’avions n’est pas communiqué.

« Nos avionneurs remplissent leurs obligations au titre de la commande de défense de l'État », a déclaré Vladimir Artyakov, premier directeur général adjoint de Rostec. « Aujourd'hui, de nouveaux lots de systèmes aéronautiques sont à différents stades de préparation. Le Su-35S est équipé d'armes et de systèmes de ciblage longue portée de pointe et est conçu pour des missions de supériorité aérienne ainsi que pour engager des cibles terrestres et maritimes, de jour comme de nuit, par conditions météorologiques favorables comme défavorables. »

Augmentation des cadences

Les responsables d'UAC ont souligné que l'augmentation des cadences de production nécessite un renforcement des capacités techniques et du développement des effectifs. L'entreprise investit dans la formation de ses effectifs et la modernisation de ses infrastructures afin d'éliminer les goulots d'étranglement et de maintenir des cadences de production plus élevées.

Sukhoi Su-35S « Flanker-E »

Su-35S Flanker-E en vol @ VKS

Le Su-35S « Flanker-E » est un appareil de la génération 4++. La cellule du Su-35S a largement profité de l'utilisation de matériaux composites. L’aérofrein dorsal, présent sur les versions antérieures du Su-27, a été supprimé, les volets des empennages verticaux assurant désormais cette fonction en se braquant tous les deux vers l'intérieur. Les commandes de vol de l'appareil sont totalement électriques. Les capacités d'emport en carburant et en charge offensive sont améliorées, comparativement à ses prédécesseurs, grâce au renfort de la cellule, des trains d'atterrissage et de deux points d'emport supplémentaires. La furtivité de l'appareil est aussi légèrement améliorée pour certains angles d'évolution. Une perche de ravitaillement en vol se situe sur le côté gauche du cockpit. Le pilote, assis sur un siège éjectable KD-36M incliné à 30° de type « zéro-zéro », peut visualiser les informations nécessaires sur quatre écrans MFI avec affichage multifonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400 x 1050 pixels, soit deux LCD MFI-35, un LCD latéral MFPI-35M, un LCD de secours monochrome.

Le Su-35 est équipé du système HOTAS, mais conserve un manche central (entre les jambes du pilote). Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radars progressives avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose d’un viseur de casque Sura-M.

Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N035 PESA avec système IRST OLS-35 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. À l’avant, l’antenne est montée sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieurs à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électrohydrauliques tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale estimée à 400 km. Pour sa protection, l’avion est doté du détecteur d’alerte radar de type L150-35 de TsKBA à Omsk doté de six antennes couplées au système d’alerte d’approche missile (MAWS), soit des capteurs SOAR couvrant les 360° de l’avion qui complètent le système de détection. De plus, l’avion est doté de deux capteurs « SOLO » qui détectent les télémètres lasers. L’autoprotection reprend l’architecture du système L-265M10-01 « Khibiny-M » avec leurres thermiques UV-50M.

La durée de vie de la cellule est de 6’000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation.

Les capacités offensives du Su-35S se composent d'un canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm, approvisionné de 150 coups. Avec 12 points d'emport permettant d’équiper un large éventail de munitions : missiles air-air R-27, RVV-AE, R-73 ainsi que bombes lisses et guidées, roquettes, nacelles de guerre électronique, réservoirs supplémentaires, missiles de croisière.