Transfer de MiG-29 « Fulcrum » en Ukraine !

La Pologne prévoit de transférer deux avions de combat MiG-29 2Fulcrum ainsi que des pièces détachées à l'Ukraine dans un laps de temps assez court.

MiG-29 polonais à la belle époque@ K. Mierzinky

Le transfer

Il faut cependant préciser qu’un des deux appareils a atteint la fin de sa durée de vie et ne peut être transféré que pour être cannibalisé afin d’obtenir des pièces de rechange, tandis que le second sera parfaitement utilisable.

Cette aide intervient alors que l'Ukraine est confrontée à une pénurie de missiles de défense aérienne. Le président Volodymyr Zelensky a déclaré le 27 octobre que l'Ukraine reçoit en moyenne 12 missiles Patriot par mois, mais en consomme environ 35 au cours de la même période. Il a ajouté que Kiev négocie depuis des semaines avec plusieurs pays européens pour obtenir des fournisseurs supplémentaires, sans les nommer. Le président polonais Karol Nawrocki a précédemment signalé que le transfert des MiG-29 vers l'Ukraine est compatible avec la politique de Varsovie. En parallèle, Kiev échange des technologies de drone en direction de Varsovie.

Cet échange ne sera vraisemblablement pas le dernier, car la Pologne prévoit de transférer les derniers MiG-29 en sa possession à l’Ukraine, soit une fourchette de 6 à 8 aéronefs. Le nombre exact étant confidentiel.

L'Ukraine exploite environ 40 MiG-29 et en a reçu 14 de Pologne et 13 de Slovaquie depuis l'invasion à grande échelle de la Russie en février 2022. Les jets familiers conçus par les Soviétiques pourraient donner un coup de pouce à court terme à l'armée de l'air ukrainienne.

L’histoire du MiG-29 en Pologne

Varsovie a signé un contrat pour le MiG-29 avec le gouvernement soviétique en mars 1989, le premier avion est arrivé en Pologne la même année. L'armée de l'air polonaise d'origine se composait de 12 avions , 9 chasseurs MiG-29A monoplaces et 3 entraîneurs MiG-29UB biplaces.

Au début des années 1990, l'armée de l'air polonaise était encore dominée par des chasseurs MiG-21 vieillissants, déclinés dans de nombreuses variantes différentes, et avec la nécessité de les remplacer, la Pologne a vu une opportunité d'augmenter ses effectifs avec une flotte de MiG-29 grâce à la division de la Tchécoslovaquie. La Slovaquie a gardé le MiG-29 pour elle, mais la République tchèque s'est empressée de se séparer de l'héritage soviétique. L'armée de l'air polonaise a donc reçu 10 MiG-29 supplémentaires. En échange, la République tchèque a reçu 11 nouveaux hélicoptères polyvalents W-3 Sokol de la société polonaise PZL-Świdnik.

Avec l'entrée de la Pologne dans l'OTAN en 1999, elle devait également apporter des modifications à ses MiG afin que ces avions puissent opérer dans le cadre des forces de l'alliance. Dans le cadre d'un accord avec la DASA allemande, au moins 16 des 22 MiG-29 polonais ont reçu de nouveaux équipements de communication, de navigation et d'identification, ainsi que des équipements supplémentaires, notamment l'ANV-241MMR VOR/ILS, l'AN/ARN-153 TACAN et le Trimble 2101AP. Récepteur GPS. D'autres innovations comprenaient un récepteur d'alerte radar Thompson-CSF de fabrication française, un système d'identification polonais et une nouvelle radio VHF.

À la fin de 2001, alors que la Pologne devenait un membre plus actif de l'OTAN, l'Allemagne proposa de vendre ses MiG-29 restants à Varsovie.