Première livraison de Su-30SM2 de l’année en Biélorussie !

La Biélorussie a reçu deux nouveaux avions de combat multirôles Sukhoi Su-30SM2 en provenance de la Russie.

Arrivée sous la neige @ service de presse Bélarus

La livraison

Cette livraison, la première de l’année 2026 représente le quatrième lot de ce type livré d’avion livré à la Biélorussie. Il s’agit des appareils 7 et 8.  Les trois premiers lots, composés également de deux Su-30SM2 chacun, ont été livrés respectivement en mai, août et décembre dernier. L’information a été transmise aux médias via le service de presse du ministère de la Défense du Bélarus.

Selon le commandant adjoint de l'armée de l'air et des forces de défense aérienne, chef de l'aviation Alexander Belyaev, l'arrivée de nouveaux équipements d'aviation est toujours un jour férié pour les aviateurs. « Conduire un combattant qui vient de quitter l'usine est honorable et agréable, mais cela vous oblige aussi à faire beaucoup de choses. Le sentiment de responsabilité que le personnel de l'aviation éprouve lors de l'entretien d'un tel équipement d'aviation est tout simplement hors normes. Nous n'avons pas le droit de laisser tomber notre peuple, notre pays. Par conséquent, nous ferons tout pour que notre patrie bien-aimée reste pacifique et prospère », dixit  le service de presse du ministère de la Défense.

Atterrissage @ service de presse Bélarus

Sukhoi Su-30SM2

Ce nouveau standard dispose d’un grand nombre d’améliorations, dont plusieurs pièces et équipements en provenance du Su-35. Ce

rapprochement des deux modèles va grandement améliorer la maintenance des deux flottes. L’avion est doté d’une suite avionique similaire à celle du Su-35 basée sur une architecture ouverte utilisant des liaisons d'échange de données multiplexes et comprend un système de gestion de l'information.

Question radar, le SM2 emporte le système PESA l'Irbis-E développé par Tikhomorov NIIP. Il permet des fonctions air-air, air-mer et air-sol (cartographie au sol, affinage du faisceau). Le radar Doppler et les modes radar à synthèse d'ouverture peuvent détecter les menaces aériennes furtives faibles et très faibles. Il fonctionne en bande X avec un réseau d'antennes passives en phase (PAA) monté sur une unité d'entraînement hydraulique à deux étages (en azimut et en roulis). Le dispositif d'antenne balayé par un faisceau contrôlé électroniquement en azimut et en angle d'élévation dans des secteurs non inférieurs à 60 °. L'unité d'entraînement électrohydraulique en deux étapes tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60° en azimut et 120° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et le tour supplémentaire mécanique de l'antenne, l'angle de déviation maximum du faisceau croît jusqu'à 120 °. Avec une puissance nominale moyenne de 5 kilowatts, avec une cote CW de 2 kilowatts pour l'éclairage. NIIP revendique deux fois la bande passante et une agilité de fréquence améliorée par rapport aux BARS en service sur les SM1, et une meilleure capacité ECCM. L’Irbis-E peut détecter et suivre jusqu'à 30 cibles aéroportées à la fois à des distances proches de 350 ~ 400 kilomètres, et attaquer jusqu'à 8. En mode air-sol, l'Irbis-E fournit une cartographie permettant d'attaquer quatre cibles de surface avec précision avec des armes guidées tout en parcourant l'horizon à la recherche de menaces aéroportées pouvant être engagées à l'aide de missiles avec radar actif. Il peut détecter une cible avec une section efficace radar (RCS) de 3 m² jusqu'à 400 km (l'une vers l'autre, dans une zone de 100 degrés carrés), tandis qu'une cible avec un RCS de 0,01 m² a plus de 90 km.

En matière de communication, c’est le système intégré de communication multicanal, d'échange de données, de navigation et d'identification (OSNOD) qui est installé, permettant notamment aux avions et aux drones de communiquer entre eux, de maintenir un contact à grande vitesse, le tout en réseau.

Pour la motorisation, le Su-30 SM2 dispose de deux moteurs Saturn ALF-117, également montés sur le Su-35. Sa poussée est 16 % plus élevée à 14 500 kg en pleine postcombustion par rapport au moteur ALF-31. De plus, cela permet une réduction des coûts de maintenance en doublant l'intervalle entre les révisions, atteignant désormais 4 000 heures. L'allumage au plasma rend ce dernier plus efficace, réduisant également sa consommation de carburant.