Le premier PC-24 de la Marine française a volé !

Cette semaine, le premier Pilatus PC-24 destiné à l’aéronavale française a effectué son vol inaugural. Un second n° 619 se prépare également.

A l'approche le PC-24 de la Marine française @ Stephan Widmer

Vol réussi

Ce jeudi 12 mars, le premier PC-24 aux couleurs de la Marine nationale française nᵒ 620, HB-VUC, qui deviendra F-HJAI, a effectué avec succès son vol inaugural. L’avion a effectué ses tests de fonctionnement. La maniabilité et le bon fonctionnement des systèmes essentiels, la structure, les moteurs, l'aérodynamisme, les commandes de vol, les trains d'atterrissage, puis l’avion est retourné chez l’avionneur pour la suite des tests et aménagements avant livraison. 

Au décollage @ Stephan Widmer

Rappel

Le Pilatus PC-24 a été choisi à l’issue de l’appel d’offres lancé au printemps 2024 par la Direction de la maintenance aéronautique (DMAé) en vue d’assurer le remplacement des 6 vieux Falcon 10 Mer (appelés DA10) de la Marine nationale. Trois PC-24 ont été commandés en location auprès de la société Jet Aviation avec des livraisons prévues entre début 2026 et 2027. L’escadron 57S de Landivisiau exploitera le nouvel appareil. Le choix est motivé par le fait que l’avion suisse combine les performances de décollage et d’atterrissage courts avec le confort et la vitesse d’un avion d’affaires léger. Dans les opérations d’entraînement naval, il sera utilisé pour former les élèves-pilotes de chasse au vol aux instruments et aux procédures militaires, améliorant ainsi le réalisme et l’efficacité de l’instruction au vol.

La transition vers lePC-24 apportera une efficacité améliorée, une réduction des coûtsd’exploitation et une progression plus fluide des pilotes vers les aéronefs depremière ligne. Cette initiative permet non seulement de moderniser la flotted’avions d’entraînement à réaction de la Marine française, mais aussi derenforcer sa préparation opérationnelle et la qualité de sa formation, alorsque le service se prépare à la prochaine génération d’opérations maritimes etde chasse. 

Le PC-24 n° 620 chez Pilatus @ Stephan Widmer

Pilatus PC-24

Le PC-24 est le premier biréacteur d'affaires dans le monde entier conçu pour décoller et atterrir sur des pistes très courtes, ou les pistes non pavées, et offrir une porte cargo standard. Il dispose également d'une cabine très spacieuse, dont l'intérieur peut être facilement adapté aux besoins du personnel. La flexibilité exceptionnelle du PC-24 ouvre la porte sur un éventail enviable de possibilités, que ce soit en tant que jet d'affaires, d'avion d'ambulance ou pour d'autres missions spéciales. Tout cela fait un super polyvalent Jet, un avion conçu pour répondre à une grande variété de profils de mission individuels. Avec une distance de décollage de 820 m et une distance d'atterrissage de 770 m, le PC-24 est destiné à être utilisé également sur des pistes non revêtues (neige, herbe, sable). Le jet offre un rayon d’action de 3 610 km avec quatre passagers (3 300 avec six passagers) et une vitesse de croisière maximale de 787 km/h. Il peut emporter jusqu'à 10 passagers en cabine pressurisée. Le cockpit est construit autour d’une suite avionique développée sur un concept Pilatus baptisé « Advanced Cockpit Environment » (ACE), avec quatre écrans de 12 pouces et un système de vision synthétique. Le PC 24 est alimenté par deux réacteurs Williams FJ-44-4A montés à l'arrière du fuselage, maintenant certifiés au biocarburant.

La grande majorité desnouvelles se trouvent dans le cockpit et ont été développées en partenariatavec Honeywell. Pour commencer, un contrôleur à écran tactile est désormaisstandard, remplaçant le contrôleur multifonction précédent.

Le 619 avec les couleurs et marquages déffinitifs @ Stephan Widmer

Pendant ce temps, lesystème de contrôle de vol du PC-24 intègre désormais un retour tactile enroulis et en tangage pour éviter des attitudes inhabituelles involontaires.Cela inclut la limite de roulis automatique et la protection contre lasurvitesse, même avec le pilote automatique éteint, et peut être annulémanuellement par le pilote avec un bouton de déconnexion rapide. Le systèmed'automanette standard comprend également désormais une protection automatiquecontre la sous-vitesse et la survitesse ainsi qu'un logiciel Fadec perfectionnépour réduire les oscillations de puissance en croisière et en descente.

Une nouvelle fonction deLa compensation de lacet automatique réduit davantage la charge de travail del'équipage de conduite pendant le départ et la montée en maintenant l'avion àzéro dérapage. Si un moteur ne fonctionne pas ou qu'il existe une grande asymétriede poussée, le compensateur de lacet automatique tentera de maintenir environla moitié du dérapage trapézoïdal indiqué.

La nouvelle fonctiond'approche visuelle "définie par le pilote" permet au pilote deconfigurer une approche visuelle couplée au pilote automatique et àl'automanette sur n'importe quelle piste, ainsi que de suivre avec précision unschéma à gauche, à droite ou en ligne droite jusqu'à la piste au seuil. SelonPilatus, cette fonctionnalité augmente la sécurité dans les champs noncontrôlés en permettant au pilote de rester concentré à l'extérieur de l'avionpour rechercher d'autres trafics.

Parmi les nouvellesParmi les fonctionnalités avioniques du PC-24 figurent les fonctions de conseil.SmartRunway et SmartLanding de Honeywell, qui améliorent la sécurité etréduisent la charge de travail du pilote. Sont également disponibles la liaisonde données VHF avec AFIS, la météo graphique ACARS, la météo graphiquesatellite SiriusXM, les données de décollage et d'atterrissage FMS (TOLD), LECPDLC sur le réseau FANS 1/A+, le panneau audio KMA-29A Bluetooth 3D avecfonctions d'enregistrement et de lecture, et Honeywell Radar météo RDR-7000avec fonctions prédictives de grêle et de foudre.

De plus, Pilatus arécemment certifié et a commencé à proposer les batteries lithium-ion True BluePower, qui permettent une réduction de 84 livres du poids à vide.