L’II-78M-90A ravitailleur entre sur le marché !

United Aircraft Corporation (UAC) a déplacé dans les installations d'Aviastar-SP à Oulianovsk, le premier exemplaire de l’II-78M-90A ravitailleur en vue de le présenter à des clients potentiels. 

II-78M-90A ravitailleur @ Oleg Petroff

Clients potentiels

Les installations d'Aviastar-SP vont devenir le principal centre de production des nouveaux avions de transport et de leurs variantes de ravitaillement fabriquées par United Aircraft Corporation (UAC). Un II-78M-90A a rejoint dernièrement le centre et présente les caractéristiques associées à la version destinée au marché extérieur. L’UAC vise différents marchés tels que la Chine et l'Algérie, deux pays qui, pour des raisons différentes, pourraient être intéressés à étendre leurs capacités de ravitaillement en vol avec une plate-forme dérivée de l'Il-76MD-90A.

L’II-78M-90A

L’II78M-90A (Il-476) est un ravitaillement avancé basé sur l’avion de transport militaire Il-76MD-90A. Équipé d’une unité de propulsion améliorée et d’avionique moderne, le ravitailleur peut être utilisé pour assurer le ravitaillement en vol des avions à longue portée, de première ligne et de mission spéciale. Conçu par le complexe aéronautique Ilyushin. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a signé un accord avec l’UAC en 2013 pour développer un avion-citerne avancé de ravitaillement en vol destiné aux Forces aérospatiales russes (VKS), une nouvelle branche des Forces armées russes.

Nacelle arrière UPAZ-1M @ UAC

La construction du premier prototype a débuté en 2014 et sa cérémonie de lancement a eu lieu en novembre 2017. Le prototype a effectué son vol inaugural en janvier 2018. Les essais au sol de l’appareil ont été réalisés en mai 2018. Ilyushin a également effectué des essais en vol pour l’avion de ravitaillement convertible IL-78M-90A en 2019. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a signé un contrat avec Aviastar-SP pour fabriquer et fournir dix avions-citernes Il-78M-90A, en décembre 2020.

L’avion de ravitaillement en vol Il-78M-90A mesure 46,6 m de long, 14,76 m de haut, et a une masse maximale au décollage (MTOW) de 220 t. Sa capacité de charge utile a été augmentée pour transporter de grands volumes de carburant. L’ensemble de l’aile a été modifié pour incorporer deux réservoirs de carburant modernes d’une capacité totale de 111 940 l. La surface alaire et l’envergure sont respectivement de 300 m² et 50,5 m. Le ravitailleur peut accueillir six membres d’équipage. Le fuselage a un diamètre de 4,8 m et est configuré pour transporter environ 50 300 l de carburant, tandis qu’une grande rampe de chargement à l’arrière permet le largage aérien. La cellule modulaire peut être convertie pour soutenir d’autres rôles tels que la lutte contre l’incendie et le transport de marchandises.

 Principe des trois nacelles de ravitaillement

L’avion de ravitaillement Il-78M-90A transporte un total de trois nacelles de ravitaillement UPAZ-1M avec tuyau et panier aérien, dont deux montées sur les ailes principales et le reste sur le côté droit de l’arrière du fuselage. La capacité de transfert de carburant de la UPAZ-1M est comprise entre 2 300 l et 3 000 l par minute. Les nacelles montées sur les ailes permettent le ravitaillement en vol de deux avions de première ligne tels que le MiG-29/35 et le Su-27/30/34/35 simultanément à l’aide de la turbo-pompe TNA-150M, tandis que la nacelle arrière permet le ravitaillement d’un avion d’aviation longue portée ou spécial. 

Cockpit @ UAC

L’Il-78M-90A est équipé d’un cockpit numérique avec écrans EFIS intégrant plusieurs écrans électroniques d’instruments de vol et des systèmes informatiques modernes, réduisant la charge de travail de l’équipage et améliorant la sécurité des missions. Le ravitailleur dispose également de systèmes modernes de contrôle de vol et de navigation, de systèmes de communication avancés et d’un système de commande automatique. L’avion est motorisé par quatre Engine Company (PMZ) PS-90A-76. Chaque moteur produit une poussée maximale de 16 000 kgf. Les moteurs sont 12 % à 14 % plus économes en carburant que les moteurs D-30KP. Installé sur les anciennes modifications des camions-citernes de ravitaillement aérien et conforme au chapitre 4 de l’annexe 16 de la norme de bruit de l’OACI, le moteur offre une consommation de carburant et un bruit réduits par rapport aux versions antérieures des moteurs installés sur l’avion de base. L’appareil atteint une vitesse maximale de 600 km/h à 850 km/h et peut atteindre une altitude maximale de 13 100 m.