EasyJet, une application de réduction de la consommation de carburant !

EasyJet s'associe au groupe i6 pour déployer eHandshake, une plateforme numérique qui modernisera les processus de ravitaillement en carburant des aéronefs à travers son réseau. La consommation et l’approvisionnement sont sous cette pression, des outils en vue d’une meilleure gestion sont les bienvenus. 

easyjet à Genève @Salvatore Di Nolfi

L’annonce

Le transporteur easyJet a annoncé un nouveau partenariat avec le fournisseur de technologies aéronautiques i6 Group pour déployer sa plateforme de ravitaillement numérique eHandshake à travers le réseau de la compagnie, modernisant ainsi la façon dont le carburant est commandé, livré et vérifié.

easyJet intégrera la technologie eHandshake d'i6 Group à sa plateforme pilote ETechlog existante, permettant aux pilotes d'easyJet de commander et de confirmer le carburant de façon numérique, en leur fournissant des informations plus précises pour réduire la consommation de carburant et les émissions avec des économies potentielles pouvant atteindre 10 000 tonnes de CO₂ par an.

Cette initiative s'inscrit dans la démarche continue d'easyJet visant à améliorer la qualité des données, à réduire les approvisionnements en carburants inutiles et à accroître l'efficacité opérationnelle de son réseau. En remplaçant les processus papier par un flux de travail carburant entièrement numérique, la plateforme connecte les pilotes, les fournisseurs de carburant et les équipes opérationnelles en temps réel, fluidifiant les communications et améliorant la précision des commandes et des livraisons de carburant. Cette transition permettra également d'économiser environ 600 000 feuilles de papier par an.

La technologie permettra également d'assurer une meilleure visibilité et un meilleur contrôle des approvisionnements en carburant à travers l'ensemble des opérations, en veillant à ce que les aéronefs reçoivent la quantité de carburant strictement nécessaire, ce qui entraînera des réductions tant des coûts que des émissions, en évitant un poids inutile à l'appareil et la consommation supplémentaire qui en découle. 

La plateforme sera intégrée aux systèmes technologiques destinés aux pilotes d'easyJet et intégrée progressivement avec un déploiement initial couvrant environ la moitié du réseau de la compagnie, qui devrait s'étendre à environ 90 % des destinations au cours des trois prochaines années.

La plateforme offrira une aide importante @ easyJet

Le point de vue du pilote sur le fonctionnement de la plateforme :

La plateforme crée une piste d'audit numérique complète pour chaque événement de ravitaillement, enregistrant le carburant planifié, le carburant demandé, le carburant livré et le carburant accepté. Mais à quoi cela ressemble-t-il concrètement pour les pilotes ?

1. Dans le cadre du nouveau processus numérique, les pilotes soumettront leurs demandes de carburant par voie électronique, permettant aux fournisseurs de ravitaillement de disposer d'informations précises avant de se rendre auprès de l'aéronef, ce qui pourrait contribuer à réduire les retards.

2. Les livraisons de carburant seront enregistrées numériquement et confirmées par les pilotes via le système, créant ainsi un enregistrement complet de chaque étape du processus de ravitaillement.

3. Les données seront ensuite centralisées, offrant une plus grande transparence et permettant des analyses et des vérifications détaillées selon les besoins.

En fournissant cette source unique de données vérifiées, le système améliorera la précision des données carburant, renforcera la vérification des factures et contribuera à réduire les inefficacités opérationnelles liées aux processus manuels.

Les sources de problèmes de gestion du carburant

La gestion du carburant aéronautique repose encore souvent sur des outils obsolètes et des processus manuels, sources fréquentes de problèmes coûteux tels que le sur-avitaillement et les retards des vols. i6 apporte une solution à ces défis. Sa plateforme basée sur le cloud permet aux fournisseurs de carburant, aux aéroports, aux prestataires d'avitaillement et aux compagnies aériennes de mieux planifier, contrôler et suivre les opérations de ravitaillement. Il couvre l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, « de la raffinerie à l'aile de l'avion », en numérisant et en optimisant les processus liés aux opérations, à la communication, à la sécurité, à la comptabilité et à la gestion des stocks.

De plus, pour des transporteurs « low cost » comme easyJet, dont les appareils effectuent bien plus de rotations par jour et par avion, les modifications d'itinéraires, lors de fermetures d’aéroports par exemple, peuvent coûter très cher.

Les données opérationnelles de près de 300 aéroports révèlent que les coûts structurels du carburant grèvent les bénéfices de la haute saison. De plus, les aéroports européens ont augmenté leurs stocks de carburant de 62 %, anticipant de nouvelles perturbations d'approvisionnement.

Ravitaillement en kérosène @ easyjet

La crise estivale

Le transport aérien et l’approvisionnement en carburant sont particulièrement touchés cette année. Depuis le début des restrictions sur l'espace aérien du Moyen-Orient le 28 février 2026, les compagnies aériennes opérant sur les liaisons Europe-Asie et Europe-Afrique de l'Est empruntent des itinéraires plus longs pour contourner la zone de conflit. Chaque vol long-courrier emporte désormais du carburant supplémentaire pour compenser ce détour, ce qui augmente le coût structurel de chaque vol.

Sur le seul réseau i6, cette pénalité s'élève actuellement à environ 131 millions de dollars par mois. À l'échelle de l'ensemble du secteur, le total sur quatre mois durant l'été pourrait dépasser 8,4 milliards de dollars, les fréquences de vols et les taux de remplissage atteignant leur maximum en juillet et août. 

Réserves de carburant européennes en hausse de 62 %

 On constate également une forte évolution des comportements en matière de gestion des stocks de carburant dans les aéroports européens. Les stocks moyens enregistrés dans 61 aéroports ont augmenté de 62,2 % en avril 2026 par rapport à avril 2025, l'offre dépassant la demande de 17 %, contre 6 % à la même période l'année précédente.

Cette accumulation reflète une stratégie de protection contre de nouvelles perturbations des chaînes d'approvisionnement du détroit d'Ormuz. Les opérateurs livrent plus de carburant que les compagnies aériennes n'en consomment, en prévision d'une potentielle rupture d'approvisionnement majeure dans les semaines à venir. 

Une pénalité de 415 000 tonnes de CO2 par mois

Les itinéraires plus longs que les compagnies aériennes doivent emprunter pour éviter l'espace aérien fermé du Moyen-Orient engendrent des coûts environnementaux, en plus des coûts financiers. Sur le seul réseau i6, les modifications d'itinéraires génèrent 415 373 tonnes de CO2 supplémentaires chaque mois, soit l'équivalent de près de 6 000 vols aller-retour Londres-New York supplémentaires. À l'échelle du secteur, ce chiffre est estimé entre 4,2 et 6,2 millions de tonnes d'émissions supplémentaires par mois.