Des M-346T pour l’ITPS Canada !

L’International Test Pilots School (ITPS) du Canada renouvelle sa flotte avec des M-346T italiens.

M-346T @ Leonardo

La décision

L’avionneur italien Leonardo a annoncé que l'École internationale de pilotes d'essai du Canada (ITPS Canada) a commandé son jet M-346T Block 20 en tant que nouveau jet formateur. L’ITPS Canada fournit à la fois une formation aux essais en vol (avec l'École internationale des pilotes d'essai) et une formation tactique militaire avancée, le M-346 étant prévu pour soutenir cette dernière.

La société a déclaré que le nouveau formateur soutiendra l'expansion de la formation des pilotes de chasse tactiques de l'OTAN et des alliés dans son Centre international d'entraînement tactique (ITTC) à North Bay, en Ontario. Au total, 6 M-346 ont été commandés, avec des options pour en acquérir 6 autres. L’avion devrait entrer en service en 2029. La valeur du contrat n'a pas été divulguée et comprend également le système de formation au sol (GBTS) dans le cadre du plus grand système de formation intégré M-346, ainsi que le matériel connexe.

Le président exécutif de l'ITPS, Giorgio Clementi, a signé le contrat lors d'une cérémonie à l'usine de Leonardo à Venegono en Italie. La cérémonie comprenait également un vol d'évaluation finale de l'avion, a déclaré le communiqué de presse. « Le M346 poursuit l'illustre bilan de l'Italie en matière de production d'avions d'entraînement à réaction de premier plan au monde », a déclaré Clementi. L'avion devrait apporter une contribution majeure au premier projet d'amélioration des capacités de la flotte ITTC, répondant aux besoins de plus de dix forces aériennes des clients.

 « Le M-346 est un entraîneur à réaction avancé exceptionnellement performant qui s'aligne étroitement sur les exigences opérationnelles de la formation moderne des pilotes de chasse »,. « Les performances de l'avion, le système de contrôle de vol numérique et l'architecture d'entraînement avancée en font une plateforme idéale pour soutenir la prochaine phase de croissance du Centre international d'entraînement tactique. »

L’International Test Pilots School (ITPS)

L'ITPS

La mission de l’ITPS est d’améliorer la sécurité mondiale grâce à des solutions aérospatiales innovantes et de guider l’avenir de la formation aérospatiale grâce à l’excellence opérationnelle.

Les forces aériennes et l’industrie mondiales envoient des pilotes et des ingénieurs de vol à l’ITPS pour en apprendre davantage sur les essais en vol.   L’équipe internationale exceptionnelle, composée de plus de 30 instructeurs d’essais en vol à voilure fixe et tournante à temps plein, offre une formation de classe mondiale en essais en vol dans l’une des flottes d’avions d’entraînement les plus diversifiées et passionnantes au monde.

L’ITPS est un ATO approuvé par l’EASA pour les qualifications d’essais en vol CAT-1 et CAT-2 de pilote civil ainsi que pour les cours d’ingénieur principal en essais en vol pour avions à voilure fixe et tournante. Notre cursus d’un an de niveau Master pour les clients militaires est reconnu par la Society of Experimental Test Pilots (SETP) et la Society of Flight Test Engineers (SFTE). À ce jour, des étudiants de plus de 25 forces aériennes ont obtenu leur diplôme de ce cours.

Les pilotes et ingénieurs de l’ITPS sont immergés dans une organisation active d’essais en vol qui développe des modifications et mises à niveau des aéronefs, développe des systèmes avioniques et testent les systèmes de contrôle de vol fly-by-wire.

L’ITPS est également un établissement délivrant des diplômes post-universitaires proposant des programmes de Master of Science en ingénierie des essais en vol et en essais en vol, soit dans le cadre de ses cours d’essais en vol, soit en tant que programmes autonomes.

Leonardo M-346 « Master »

Nouveau Cockpit Block 20@ Leonardo

Le M-346 "Master" est un avion à réaction transsonique bimoteur et biplace, doté de commandes de vol et d'une avionique entièrement numériques, équipé d'un système de commandes de vol électriques à quadruple redondance et d'une interface homme-machine moderne avec affichage pour la présentation des données « tête haute » (HUD – Head-up Display) et multifonction (MFD – Multi Functional Display).

L'avion est le pivot d'un système de formation constitué d'un système embarqué intégré pour la simulation de l'entraînement tactique (ETTS – Embedded Tactical Training System), qui permet à l'avion d'émuler des capteurs, des armements et des CGF (Computer Generated Forces) et permet aux pilotes d'opérer simultanément, et de manière combinée, en mode LVC : Live (vol réel), virtuel (les différents types de simulateurs) et constructif (interfaçage avec tout type de force/menace générée par l'ordinateur).

Le système est complété par le segment de formation au sol GBTS (Ground Based Training System), composé de divers systèmes de simulation de vol et de mission, de cours multimédia et en classe, de systèmes de planification de mission et de gestion de formation, et d'un support logistique intégré (ILS) qui optimise la gestion de flottes et de simulateurs pour permettre un fonctionnement maximum.

Afin de rester compétitives à l'avenir, les deux versions du M-346, soit le M-346 T (Training) Block 20 et le M-346 F (Fighter) Block 20, disposeront des dernières évolutions en matière d'innovation. Le cockpit sera modernisé avec l’introduction de deux écrans à grande surface (LAD), qui remplaceront les écrans multifonctionnels (MFD) et les affichages tête haute à profil bas (LPHUD) actuels, permettant une meilleure interface homme-machine. Un nouvel enregistreur vidéo et de données numériques (DVDR) pour le débriefing de mission sera installé, un nouvel écran monté sur casque (HMD), entièrement intégré à l'avionique, au système de formation embarqué et supporté par des systèmes de réalité augmentée, compléteront l’ensemble. Ainsi, avec les LAD et HMD, le M-346 rejoint la norme qui équipe la plupart des avions de combat modernes, tels que le F-35, le Typhoon P4E, le F-15EX et le F/A-18E/F Block III.

L’écran HMD permet d'augmenter le réalisme et l'efficacité de la formation, en fournissant un environnement immersif dans lequel il est possible de visualiser les hologrammes des composants virtuels et constructifs qui participent à la simulation. De cette manière, il sera possible d'avoir un impact positif sur les coûts de formation et les émissions de CO2.

En matière de formation, les activités air-air et air-surface, traditionnellement non réalisées dans la phase 4 du programme de formation, pourront à l’avenir être anticipées, offrant ainsi au pilote une pleine conscience de la situation et des conditions particulières d'exploitation des plateformes de cinquième et prochaine génération.

En parallèle, Leonardo intégrera un nouveau système de navigation et d'identification, qui comprend la refonte des panneaux de commande de la cabine pour les systèmes de navigation, d'alerte, de gestion des armes, de contrôle HMD et d'affichage d'accueil pour la sauvegarde des données de vol, le développement du système de gestion de vol (FMS) pour permettre les performances de navigation requises (RNP) et les opérations de navigation de zone (Area Navigation-RNAV). La mise en œuvre du transpondeur IFF (Identification Friend or Foe) qui intégrera la fonctionnalité ADS-B Out pour l'identification des avions.

Intégrations sur la version « Fighter » incluent un radar de technologie AESA (Active Electronically Scanned Array), pour augmenter la capacité de ciblage et permettre un spectre plus large de missions air-air et air-surface, une unité d'interface de système d'armes, capable de gérer différents armements. Un système d'armes supplémentaires pour les opérations air-air et air-surface, une capacité de liaison de données de missile.

Le parcours de mise à jour continue s’étend également au segment sol, le Ground Based Training System, avec des applications de réalité virtuelle et d'intelligence artificielle, pour définir et personnaliser les parcours de formation, en mettant en œuvre l’approche Adaptive Training, conforme aux conditions individuelles de l’élève-pilote pendant les phases théoriques et pratiques, en tirant parti de l’analyse des données de performance (données biométriques, de cabine, de vol et environnementales). L’avion disposera d’agents artificiels autonomes (AI Agents) à introduire dans le scénario synthétique, pour améliorer la qualité et la complexité de la formation tactique dispensée.