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Atterrissage haute altitude pour le KC-390 !

C’est une première qui a été réalisé avec succès pour l’avion de transport tactique KC-390 d’Embraer. L’avion a effectué un atterrissage sur un aérodrome de très haute altitude au Pérou. Rien d’extraordinaire me direz-vous ? Effectivement, mais cet exercice qualifie un peu l’avion brésilien pour des missions particulières.

L’exercice Cooperacion IX

C’est le premier groupe de transport de troupes (1er GTT, escadron Zeus) de la Force aérienne Brésilienne (FAB) qui effectué pour la première fois dans l'histoire de l'avion KC-390 « Millennium » un atterrissage sur un aérodrome à haute altitude à Jauja, au Pérou. L'atterrissage a été effectué lors de l'exercice « Cooperación IX » le 11 mai dernier à 11 034 pieds, soit plus de 3 300 mètres d'altitude.

L'exercice était coordonné par l'armée de l'air péruvienne (FAP) et rassemble du 8 au 19 mai les forces aériennes de 12 pays sud-américains, dans le but de s'entraîner à s'intégrer dans des scénarios de catastrophes naturelles, telles que des tremblements de terre et des ouragans.


Le commandant du 1er GTT, le lieutenant-colonel Bruno Américo Pereira, a expliqué que l'atterrissage à l'aéroport Francisco Carle était une étape importante pour les FAB, car l'aérodrome est stratégique pour les opérations militaires en raison de sa proximité avec la cordillère des Andes.


Pour le succès de la mission, de nombreuses interactions avec les militaires des FAP ont été nécessaires, qui ont effectué un survol, la veille de l'atterrissage, pour effectuer une ambiance dans la localité. Des évaluations de performance et de météorologie ont également été réalisées pour fournir la capacité maximale de transport de fret et de passagers à l'appui des opérations d'appui aux zones touchées par les catastrophes susmentionnées.


Des aviateurs de l'Etat-Major de l'Armée de l'Air (EMAER) étaient également présents sur le vol, ainsi que des membres du Secrétariat Permanent du Système de Coopération des Forces Aériennes Américaines (SICOFAA).


Le commandant de l'avion, le major Anderson Dias Santiago, a parlé des capacités de l'avion KC-390 Millennium. "L'importance de démontrer cette capacité de l'avion KC-390 peut être vue, réaffirmant sa vocation à agir dans les scénarios les plus divers dans lesquels il est requis", a-t-il souligné.


Embraer KC-390/ C-390 « Millennium »

Le KC-390/C-390 « Millennium de transport militaire multi-missions est équipé de la dernière technologie de pointe, non seulement pour l'amour de la technologie, mais plutôt parce qu'il a aidé à accomplir une meilleure précision de mission, plus sûre et plus facile, et à prendre soin des personnes dans l'avion et au sol. Avec l'Embraer C390 Millennium, Embraer a créé une nouvelle génération d'avions multi-missions qui a été conçu dès le départ avec la flexibilité à la base, établissant une nouvelle norme en matière de mobilité aérienne moyenne.

Le C-390 Millennium et la désignation KC-390 Millennium volent plus vite et transportent plus de fret que tout autre cargo militaire de la même catégorie et sont les plates-formes idéales pour les opérations tactiques et stratégiques militaires et l'aide humanitaire. Le C-390 et le KC-390 Millennium nécessitent moins d'inspections et de maintenance à la demande, avec des niveaux de simplification normalement associés uniquement aux avions commerciaux. Cette fonctionnalité, associée à des systèmes et des composants hautement fiables, réduit le temps passé au sol et les coûts d'exploitation globaux, contribuant à d'excellents niveaux de disponibilité et à de faibles coûts de cycle de vie.

La nouvelle technologie dont il est doté est là pour répondre à un objectif bien précis : la combinaison d'une interface homme/machine (IHM) avec un système de commande entièrement piloté par câble (FBW), par exemple, réduit considérablement la charge de travail de l'équipage, et l'amélioration la connaissance de la situation fournie par l'IHM contribue également à protéger la sécurité de l'équipage pendant les missions. L'avion dispose également d'un logiciel de mission avancé pour fournir un contrôle total sur le scénario de mission à l'équipage, tandis qu'un système de maintenance embarqué (OMS) entièrement intégré s'occupe de la santé de l'avion lui-même.

En termes de livraison aérienne, l'avionique avancée permet à l'équipage de calculer un point de largage aérien avec une précision exceptionnelle, tandis qu'un système moderne de manutention et de livraison aérienne du fret (CHADS) assure le largage à distance et automatique de la cargaison en vol à toutes les altitudes hautes et basses et connaissance complète de la situation pour le Load Master et l'équipage.

La configuration interne et externe du C-390 peut être modifiée rapidement et facilement pour répondre à différents besoins : assaut aérien ; ravitaillement aérien, la lutte aérienne contre les incendies, l’évacuation aéromédicale (civières et unités de soins intensifs); aide humanitaire, chercher et sauver; et opérations spéciales. Le C-390 peut transporter, par exemple, jusqu'à 80 soldats (ou 66 parachutistes) ou accueillir jusqu'à 74 civières et huit accompagnateurs. Ou il peut être configuré pour accueillir sept palettes 463L, une combinaison de palettes et de troupes, ou transporter des chars légers, des véhicules ou même des hélicoptères.

Le C-390 peut également être reconfiguré à la fois comme avion ravitailleur et récepteur pour le ravitaillement en vol, de jour comme de nuit, et la tâche est rendue plus facile et plus sûre grâce à l'ajout d'une fenêtre d'observation et de caméras de vision nocturne. La capacité de ravitaillement en vol entre deux appareils du même modèle utilisant des « pods » de ravitaillement en vol sous les ailes est unique dans cette catégorie. Cela permet aux opérateurs du KC-390 Millennium d'étendre leur capacité de transport logistique pour les opérations de recherche et de sauvetage, ce qui augmente l'autonomie et la portée de leurs missions. Chaque dosette permet un transfert de carburant jusqu'à 400 gallons américains par minute. Des réservoirs de carburant auxiliaires amovibles peuvent être installés dans la soute pour augmenter la capacité de déchargement de carburant de l'avion ou les performances de l'autonomie.

Photos : 1 KC-390 sur l’aérodrome de Jauja 2 Cockpit 3 KC-390 destiné au Portugal @ Embraer







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