Taïwan, les T-5 « Brave Eagle » au complet !
L’Armée de l’air de la République de Chine (ROCAF) a réceptionné tous ses avions formateurs AIDC T-5 « Brave Eagle ».
Les deux derniers T-5 @ AIDC
Achèvement du programme
La société Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) a livré les deux derniers exemplaires des 66 avions d'entraînement avancé à réaction T-5 « Brave Eagle » à l'armée de l'air de la République de Chine (ROCAF) ce 24 septembre 2026, achevant ainsi la production dans le cadre du programme taïwanais d'avion d'entraînement de conception locale.
Ces deux derniers appareils, portant les numéros de série 1165 et 1166, ont décollé de la base aérienne de Ching Chuan Kang, à Taichung, vers 11 h 00 (heure locale). Après un passage à basse altitude au-dessus de l'usine AIDC de Shalu, ils ont atterri à 11 h 36 (heure locale) à Gangshan (Kaohsiung), site de l'Académie de l'armée de l'air de la ROCAF.
Le président d'AIDC, Tsao Chin-ping, a volé à bord de l'appareil 1166 aux côtés d'un pilote d'essai de l'entreprise.
Cette livraison intervient exactement sept ans après la présentation du premier prototype à Taichung, le 24 septembre 2019, date à laquelle la présidente de l'époque, Tsai Ing-wen, avait baptisé l'appareil « Brave Eagle ».
Le programme a été lancé en 2017 dans le cadre d'un accord tripartite entre la ROCAF, l'Institut national des sciences et technologies Chung-Shan (NCSIST) et AIDC.
T-5 au décollage @ ROCAF
Retards et pénurie
À l’instar des autres avionneurs à travers le monde, la production en série a débuté en 2021 et la ROCAF (Force aérienne de la République de Chine) a présenté l'appareil au public sur la base aérienne de Chihhang en juillet 2022. Des pénuries d'approvisionnement ont affecté la production du T-5. En effet, la production a été perturbée par des pénuries de systèmes et de composants importés durant la pandémie de COVID-19 et les bouleversements géopolitiques qui ont suivi.
La présidente d'AIDC, Chuang Hsiu-mei, a déclaré que le constructeur avait internalisé la production de plusieurs pièces difficiles à se procurer, en collaboration avec le NCSIST, l'Industrial Technology Research Institute (ITRI), l'Automotive Research and Testing Center (ARTC) et des fournisseurs locaux.
AIDC T-5 « Brave Eagle » (Yung Yin)
Cockpit simulateur du T-5 @ AIDC
Le T-5 est dérivé de l'avion de combat de conception locale F-CK-1 « Ching-kuo ». L’avionneur AIDC précise que plus de 80 % de l'appareil ont été reconçus, notamment son aérodynamisme et sa forme extérieure. L'entreprise estime à 55 % la part de composants d'origine locale dans l'appareil. Selon AIDC, l'avion d'entraînement est passé de la phase de conception au premier vol en trois ans et deux mois, le prototype ayant pris les airs en juin 2020. L'AIDC T-5 « Brave Eagle » est un entraîneur à réaction avancé transsonique développé par l'Aérospatiale Industrial Development Corporation (AIDC) de Taïwan.
Le 24 septembre 2019, la présidente Tsai Ing-wen a officiellement nommé le nouvel avion "Brave Eagle" lors de la cérémonie dedéploiement du premier prototype de l’avion. L'aérodynamisme est légèrement révisé, les ailes étant plus épaisses quesur le F-CK-1, afin d'augmenter la stabilité à basse vitesse et à bassealtitude, ainsi que d'augmenter le stockage du carburant.
L’entrée d’air a été repensée en partenariat avec Eaton Corporation avec deux pièces imprimées parfusion à laser en aluminium remplaçant 22 pièces d'origine. Meggitt de son côté fourni les roues principales, les freins en carbone et les systèmes de contrôledes freins comme ils le font sur l'AT-3 et le F-CK-1. Martin-Baker fournit les systèmes de sièges éjectables. Plus de 80 % de ses composants sont fabriqués à Taïwan.
Il a été rapporté que l'avion a été conçu dès le début pour servir deux rôles d'entraînement en temps de paix et de combat en temps de guerre. NCSIST a développé un radar AESA aéroporté pour le T-5 "Brave Eagle" à base de nitrure de gallium et Pyras Technology et fournit les antennes radar et de communication pour la plate-forme.
Le « Brave Eagle » est propulsé par une paire de moteurs Honeywell/ITEC F124-200TW sans postcombustion. La conception omet le canon interne du « Ching Kuo », mais comprend une disposition pour l'armement (y compris une nacelle de canon externe).
Le premier escadron de T-5 « Brave Eagle » basé à la base aérienne de Taitung, qui abrite la 7ᵉ Escadre d'entraînement, le centre d'entraînement et de développement tactique. L'avion est également basé à Kangshan, qui abrite l'Académie de l'Air Force, où il remplace les AT-3 du Fighter Training Group dans le rôle de formation de base.
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