Saab a dévoilé le premier GlobalEye destiné à la Suède !
L’avionneur Saab a présenté le premier avion d'alerte précoce et de contrôle aéroporté GlobalEye construit pour l'armée de l'air suédoise (Flygvapnet), qui remplacera les deux anciens avions de surveillance que la Suède a donnés à l'Ukraine.
Le premier GlobalEye suédois @ Saab
La présentation de la version suédoise
La société a dévoilé l'avion ce 15 octobre lors d’une cérémonie, le nouvel appareil. Le jet va maintenant passer par une phase de test et de vérification avant son premier vol et sa livraison à l'Administration suédoise du matériel de défense (FMV). Les livraisons du GlobalEyes suédois devraient commencer en 2027.
« La présentation du premier GlobalEye de Suède marque une étape importante pour Saab et les forces armées suédoises », a déclaré Micael Johansson, président et chef de la direction de Saab. La Suède a commandé trois des avions, qu'elle désigne S 106. FMV a signé pour les deux premiers en juin 2022 avec une option pour plus, et en juin 2024, il a exercé cette option pour un troisième avion d'une valeur d'environ 2,6 milliards de couronnes suédoises, soit environ 246 millions de dollars à l'époque.
Les deux premiers GlobalEyes suédois recevront initialement une configuration provisoire avant de recevoir un équipement supplémentaire, tandis que le troisième est prévu dans la configuration finale, mais les différences précises et les coûts de modification associés restent non divulgués. Pour créer le S 106 GlobalEye, Saab a converti un avion d'affaires longue portée Bombardier Global 6000 à Linköping en renforçant son fuselage et ses ailes, en installant l'ensemble radar dorsal, en améliorant la production électrique et la capacité de refroidissement, et en modifiant le stabilisateur vertical. Les configurations GlobalEye établies comprennent cinq postes de travail d'opérateur, des communications par satellite, des liaisons de données tactiques, des équipements de surveillance électronique, ainsi que des récepteurs d'avertissement radar et laser avec distributeurs de contre-mesures. Le premier avion suédois semble manquer du carénage externe du capteur électro-optique/infrarouge monté sur Emirati GlobalEyes, et son profil de queue verticale diffère également. La flotte suédoise utilise également le Global 6000 plutôt que le nouveau Global 6500, dont les moteurs Rolls-Royce Pearl 15, l'aile et l'avionique révisés améliorent la vitesse maximale et l'autonomie du jet d'affaires sous-jacent de 10 %.
La version suédoise dispose d'un radar de surveillance maritime, d'une caméra électro-optique et infrarouge, de capteurs d'intelligence électronique et de liaisons de données Link 16 aux côtés du radar principal, permettant aux équipages de suivre les avions, les navires et les véhicules terrestres à partir d'une seule plateforme et de partager l'image avec les chasseurs, les navires et les unités terrestres.
Saab GlobalEye
GlobalEye des UAE @ Saab
Basé sur la famille d'avions Global 6000/6500 de Bombardier, le GlobalEye combine le radar Erieye Extended Range de Saab avec une combinaison avancée de capteurs et un système de commande et de contrôle (C2) multi-domaines.
Le radar Erieye Extended Range (ER) du GlobalEye est un radar de surveillance aéroporté à longue portée de nouvelle génération, assurant une surveillance simultanée de l'air, de la mer et de la terre. C'est le résultat du développement continu par Saab du concept Erieye, augmentant la portée de détection de 70 % contre des cibles aériennes « furtives » peu observables. Détecter des cibles aériennes peu observables à longue distance n'est pas facile. Cela nécessite un gros radar, une grosse antenne à haute puissance. L’Erieye ER est basé sur la technologie GaN pour permettre la haute puissance nécessaire. Le radar Erieye ER est construit sur des capteurs AESA multicanaux où la direction de balayage est dirigée électroniquement et permet également une puissance de sortie plus élevée pour augmenter les performances de portée. Saab affirme que le radar peut détecter des cibles jusqu'à environ 550 km (342 miles) lorsque l'avion vole à 35 000 pieds, un gain de portée de 70 % par rapport aux versions précédentes d'Erieye grâce en partie à l'électronique. Bien que la détection réelle dépende de la section transversale du radar cible, de l'altitude, de la propagation, des interférences électroniques et du mode de surveillance sélectionné. Saab attribue une augmentation de 70 % de la plage de détection par rapport aux radars Erieye précédents, ce qui correspond à une augmentation théorique de 2,89 fois de la zone de surveillance pour une géométrie de détection équivalente. L'antenne fixe offre une couverture d'azimut à 300°, avec une couverture réduite directement à l'avant et à l'arrière de l'avion. Cependant, la direction adaptative du faisceau permet au radar d'allouer un temps d'observation supplémentaire sur des contacts ou des secteurs sélectionnés, ce qui permet de suivre les avions à basse altitude, les drones et les missiles de croisière contre l'encombrement au sol et dans des conditions de brouillage. La configuration du capteur du GlobalEye comprend également le radar maritime Seaspray 7500E X-band, qui utilise un radar d'ouverture synthétique (SAR) pour l'imagerie de surface, le SAR inverse pour la classification des navires et l'indication de cible en mouvement au sol (GMTI) pour le suivi des véhicules en mouvement. En mer, la combinaison de l'Erieye ER et de ce radar maritime permet la surveillance des navires, des petits bateaux, des jet-skis et des contacts de la taille d'un périscope dans des conditions appropriées, tandis que les récepteurs passifs ESM/ELINT détectent les émissions de radar et de communication. Les récepteurs AIS identifient le trafic maritime coopératif, tandis que l'IFF et l'ADS-B prennent en charge l'identification des aéronefs. Les pistes radar, les émissions électroniques et les données d'identification sont combinées aux postes de travail de la mission avant la transmission aux avions de chasse, aux unités navales et aux commandes de défense aérienne au sol.
L'énorme quantité de données gérées par le GlobalEye doit être traitée rapidement et efficacement pour permettre une identification instantanée des modèles et des déviations susceptibles d'affecter le cours des événements. La fonctionnalité d'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique permettent une analyse puissante des données en temps réel et constituent un complément solide à l'intelligence intégrée au système de commande et de contrôle.
Adapté sur le jet d'affaires à très long rayon d'action Global 6000/6500, le système GlobalEye permet une autonomie jusqu’à 11 heures de vol avec une portée de plus de 550 km.
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