Ankara signe pour le KAAN !

Ankara lance la production d’une première série d’avions de combat indigènes TAI KAAN de 5ᵉ génération.

Prototype du KAAN @ TAI

Première commande

La Turquie a signé un contrat d'acquisition définitif pour son avion de combat de 5ᵉ génération KAAN, s'engageant à livrer 20 appareils à l'armée de l'air turque entre 2028 et fin 2030.

Les premiers avions seront au standard de base Block 10. La première livraison est prévue pour 2028 et la totalité du lot devrait être livrée d'ici fin 2030. La désignation Block 10 indique une version de production initiale, une configuration de base qui précède généralement les versions de Block plus performantes intégrant des systèmes supplémentaires, des armements et des mises à jour logicielles qui évoluent au fil du programme.

La Turquie s'assure ainsi la livraison de son premier appareil de série, tandis que le développement des capacités plus avancées attendues des versions Block suivantes se poursuit en parallèle.

L’indépendance

Le KAAN développé par Turkish Aerospace Industries (TAI) représente la volonté de la Turquie de rejoindre le cercle restreint des nations capables de concevoir, développer et produire un avion de combat de 5ᵉ génération entièrement au sein de leur propre tissu industriel.

TAI KAAN

Le KAAN @ TAI

Développé localement par Turkish Aerospace Industries (TAI) dans le cadre du programme TF-X, le KAAN vise à sécuriser le ciel turc et à se tailler une place sur le marché mondial de la défense. Cet article se penche sur le développement de l’avion, les percées technologiques et les implications stratégiques pour la Turquie et au-delà.

La quête de la Turquiepour un chasseur local a commencé au début des années 2010, mais a pris del’ampleur en 2019 après que les États-Unis ont révoqué leur accès au F-35 enraison de l’accord controversé sur les missiles S-400 avec la Russie. Alors quesa flotte vieillissante de F-16 est proche de l’obsolescence, Ankara a redoubléd’efforts dans le programme TF-X, chargeant TAI de fournir un avion capable defurtivité pour contrer les rivaux régionaux et les concurrents alignés surl’OTAN.

L'appareil biréacteur furtif est une plateforme multirôle optimisée pour un large éventail de missions, de la supériorité aérienne aux frappes en profondeur. Ses dimensions le classent parmi les grands chasseurs performants : 20,3 mètres de long, 13,4 mètres d’envergure et 5 mètres de haut, pour une masse maximale au décollage de 34 750 kilogrammes. La cellule peut atteindre Mach 1,8 et opérer à un plafond de service de 55 000 pieds (16 766 mètres). Ses deux turboréacteurs à double flux avec postcombustion lui confèrent le rapport poussée/poids nécessaire pour maintenir des performances supersoniques sur une large plage de vol.

Les caractéristiques de cinquième génération intégrées au KAAN vont bien au-delà de la vitesse et du plafond. La furtivité, la faible signature radar est un principe de conception fondamental, et non un ajout, intégré dès le départ à la géométrie de la cellule, à la conception des entrées d'air et aux traitements de surface. La capacité de supercroisière, c'est-à-dire l'aptitude à voler à une vitesse supersonique sans postcombustion, figure parmi les objectifs de conception de la plateforme, au même titre qu'une grande maniabilité et un rayon d'action étendu. L'architecture avionique repose sur la fusion de capteurs, une connectivité de liaison de données avancée et l'intégration de munitions de précision, une combinaison qui permet à un avion de cinquième génération de construire et de partager une image opérationnelle commune avec d'autres ressources en réseau, tout en engageant des cibles avec une précision que les générations précédentes de chasseurs ne pouvaient atteindre.

La version Block 10 sera propulsé par des moteurs General Electric F110, le même turboréacteur qui équipe les variantes du F-16 – tandis que la Turquie poursuit le développement d'un moteur national pour les futures versions du KAAN.